1月销量全员腰斩?仅有1家造车新势力销量破万

天天在线汽车
2023-02-03 17:30:05
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在本文中,我们会对新能源车企以及造车新势力1月的销量表现进行盘点,究竟谁取得了开门红?谁又是潦草开局?

2023年的复工周,和往常有些不一样。

二月伊始,又到了各大厂家公布销量战绩的日子,恰逢春节假期刚刚结束,当前可谓兵戈相见。在本文中,我们会对新能源车企以及造车新势力1月的销量表现进行盘点,究竟谁取得了开门红?谁又是潦草开局?我们一起往下看。

NO.1比亚迪:纯电、插混销量基本持平

毫无悬念,比亚迪再次以断层式的优势称霸1月新能源销量榜单。

1月,比亚迪售出新车143725辆(王朝和海洋系列),同比增长51%。其中,DM插电混动和EV纯电车型销量分别为78826辆和71338辆,从动力类型角度出发,二者销量基本持平,未表现出太大差别。

具体车型的销量数据官方并未公布,结合比亚迪去年的销量表现,大概率仍是宋系列和秦系列占主导。

作为新能源领域的大哥大,如今比亚迪门店已经超过2000家,且产品覆盖10~25万的全部主销车型。值得关注的是,王朝和海洋系列的多款车型将在今年迎来改款,此外,更入门的产品以及更高端的产品也在路上,如今来看,比亚迪的冠军宝座还很难被撼动。

NO.2理想:新势力中唯一销量破万

理想汽车在1月售出新车15141辆,相较去年12月交付数据减少了约6000辆左右。

抛开传统车企比亚迪,在一众造车新势力中,理想汽车是销量最高的选手,也是1月份唯一销量破万的造车新势力。

值得关注的是,理想 L7将在2月开启交付,作为在理想产品线中定位更亲民的车型,理想L7的销量表现值得期待。

另外,理想汽车在成本控制方面向来严苛,随着更多产品陆续投入市场,销量也在以肉眼可见的速度增长。或许我们可以期待一下,在造车新势力中,理想是否可以率先触摸到新势力车企的盈亏平衡点。

NO.3埃安:环比下跌近七成

埃安汽车发布的官方数据显示,2023年1月,埃安新车交付量为10206台,相比去年同期销量下滑36.3%。同上个月相比,埃安汽车的销量下滑幅度接近七成,这也是埃安在销量上少见的“断崖式下跌”。

不过,在放出销量数据的同时,埃安汽车也公布了2023年的年度销量目标——“冲击50万台销量成绩”。作为参考,2022年全年,埃安汽车累计销量为27.1万台。也就是说,相比2022年,埃安汽车在2023年的销量几乎要翻倍。

虽然开局不利,但在2023年的整体规划中,埃安汽车的信心和决心还是很大的。把50万台的目标分摊,埃安汽车平均每月要完成近4.1万台的销量,在剩下的11个月里可谓压力山大。

NO.4蔚来:交付量仅有理想一半

1月,蔚来交付新车8506辆,同比下降12%,环比下降46%。在造车新势力中,蔚来的销量表现仅次于理想汽车,但交付量约为后者的一半。

近来有消息称,蔚来将针对2022款ES6和ES8进行降价促销,ES7也有一定的优惠幅度,其中2022款ES6和ES8的价格降幅最高可达8万元。

作为一个走“换电”和“服务”路线的品牌,蔚来的商业模式和别家有很大不同。今年春运期间,蔚来提供了超100万次换电服务,其中高速免费换电超30万次;提供了超70万次充电服务。

新的一年,正式开启交付不久的蔚来ET5被寄予厚望,该车也将成为蔚来汽车销量后续能否回升的一大看点。在1月表现不佳的背景下,ET5肩负着重任。

NO.5腾势:凭一款车跻身榜单前五

作为比亚迪的高端子品牌,腾势汽车1月销量为6439辆,环比增长7.3%。为什么不将腾势并入到比亚迪中一起说,还是因为腾势的表现太过亮眼。仅是凭借腾势D9这一款车型,就把很多造车新势力甩在身后。

其实腾势汽车并不是一个全新品牌,凭借比亚迪和奔驰的双重加持,腾势汽车的知名度并不低,但销量却一直低迷。2021年底,双方股比由50:50变更为比亚迪90%,奔驰10%,比亚迪开始拥有对腾势的实际控制权。

去年5月份,腾势品牌举办品牌焕新发布会,同时推出旗下首款产品腾势D9。2022年恰好是比亚迪腾飞的一年,凭借比亚迪的背书,腾势汽车也一路飙升。据官方报道,预售仅30分钟,腾势D9订单量就已超过3000台。

做个参考,在12月的MPV销量排行榜中,腾势D9位列第五,前四位分别是别克GL8、传祺M8、五菱佳辰以及丰田赛那,其中别克GL8的销量为9414辆,腾势D9销量为6002辆,二者相差并不是很大,如此来看,腾势D9在MPV市场的潜力还很大。

NO.6哪吒:低端产品占据较大份额

哪吒汽车1月销量为6016辆,同比下降45.4%;其中,哪吒V车系交付3487辆,哪吒U车系交付1012辆,哪吒S交付1517辆。

和“蔚小理”不同,哪吒在新能源领域瞄准的是中低端市场,出行市场也为哪吒贡献了一部分份额。从车型来看,销量最好的入门车型哪吒V,指导价在7.99-12.38万元,而定位最高的产品则是去年上市的哪吒S,顶配售价也刚到30万元,和“蔚小理”有很大差别。

对哪吒这类品牌来说,走差异化路线或许是个好方法,但作为新势力且在知名度一般的情况下,直营店覆盖率也是不容忽视的问题。截至目前,哪吒拥有120+家直营店,未来只有加快直营店建设,随着地区性宣传的跟进,销量问题或许能得到解决。

NO.7小鹏:销量迎“腰斩”

2023年1月,小鹏汽车共交付新车5218台,其中G9交付2249台。该数据环比2022年12月份的11292台交付量明显下降,同比2022年1月的12922台交付量跌幅更加明显。

内部消息称,小鹏汽车今年将会推出一款全新的纯电动MPV车型。此外,在小鹏的战略规划中,小鹏G9和小鹏P7也将迎来改款。整体来看,小鹏今年的产品线调整并不大,旗舰SUV小鹏G9能否进一步打开市场,将是一大看点。

与此同时,小鹏内部也传来了高层变动的消息。1月30日,小鹏汽车宣布长城汽车原副董事长、总经理王凤英正式加入小鹏汽车出任总裁一职,全面负责公司的产品规划、产品矩阵以及销售体系。这意味着,小鹏汽车的整体产品定位和营销策略或将发生不小的变化。

写在最后

综合来看,大家在1月的销量表现基本都比较惨淡,甚至有不少车企出现了销量“腰斩”的局面,但总的来说,春节期间无法交付新车以及2023年新能源补贴政策取消,才是造成销量打折的根本原因。届时,我们再来解读第一季度的整体销量表现,那将更具意义。

不难发现,哪吒、零跑等主打中低端产品线的品牌面临的压力并不小,威马甚至连销量都未如期放出。补贴收紧,加之比亚迪、埃安等传统品牌的持续扩张,这些本就小众、门店较少的品牌所面临的威胁还是比较大的。

随着疫情好转,各大厂家又加足马力对产品进行优化升级,此外,小米、百度等互联网公司也在打造自己的产品,除去“蔚小理”外,又有哪个新势力能在造车这条路上站稳脚跟,还真不好说。

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