半年亏109亿 李斌挥刀裁员2600人!被理想、小鹏碾压 蔚来还有未来吗?

天天财经
2023-11-06 17:11:16
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在“蔚小理”中,蔚来原本是领头羊,但经过残酷的市场竞争后,蔚来从销量、市值等方面被另外两家远远甩在身后。庞大的压力不得不让李斌做出裁员10%的决定。

天天财经讯,刚刚过去的10月,国内新能源市场厮杀激烈,但绝大部分车企都取得了不错的成绩。比亚迪一骑绝尘卖出了30多万辆,广汽埃安50万辆的年度目标基本稳了,理想月销突破4万辆,小鹏压线完成2万辆的目标,均实现了销量的历史性突破。而蔚来1.61万辆的销量成绩,与李斌“下半年月均销量超2万辆”的目标仍有距离。

在“蔚小理”中,蔚来原本是领头羊,但经过残酷的市场竞争后,蔚来从销量、市值等方面被另外两家远远甩在身后。庞大的压力不得不让李斌做出裁员10%的决定。

李斌曾信誓旦旦表示,“只要能发出工资,轻易不干裁员这事。”

在压力面前,李斌不得不食言。

蔚来的危险信号

上周五,李斌在全员信里宣布“确认将减少10%左右的岗位,具体调整会在11月完成”。“很抱歉这次调整会影响到一些同事,也请理解这是公司面对激烈市场竞争不得不做的艰难决定。”李斌称。据36氪消息,多数业务都将波及,但执行节奏、人员比例会有不同。“电池、手机调整可能最大。”

截至今年上半年,蔚来汽车有26763名员工。换言之,这个月将有约2600人“卷铺盖回家”。蔚来的人均年薪约41.8万元,裁掉这些人之后,李斌一年能节省近11亿元的人工开支,这不是一笔小数目。

李斌此前有句名言,称“要成为一家有竞争力、可持续的新造车企业,至少需要400亿元的资金储备。”

这400亿的造车门槛,蔚来迈进去了,但现实更残酷。

根据蔚来半年报显示,上半年蔚来集团净亏损高达109.26亿元,同比增长139.1%。其中二季度净亏损60.56亿元,同比扩大119.6%,创季度亏损新高。按照上半年5.46万辆的交付量,蔚来平均卖一辆车亏损20万元。如果把时间再拉长一点,这已经是蔚来上市后连续20个季度亏损。过去一年,蔚来净亏损超过200亿元。而同期的理想汽车盈利近20亿,小鹏汽车亏损近100亿元。自蔚来成立以来,已经累计亏损超过400亿,距离突破亏损500亿的门槛也不远了,稳坐国内新势力“亏损王”的“宝座”。

尤其在资金流方面,上半年蔚来的现金及现金等价物等合计只剩下296亿元,按照目前这个烧钱速度,蔚来撑不了太久,可能明年就会遭遇严重的资金链危机。

更尴尬的是,新能源汽车行业早已进入红海阶段,交付以及盈利的压力迫在眉睫,如果现金流不能及时转正,那么激烈的竞争随时能淘汰任何一家车企。

再看股价方面,从最高点66.99美元/股算起,蔚来市值已经跌没了86%,蒸发超7300亿元。

主业毛利率持续下滑

副业多而不精

在今年4月份的上海车展开幕前夕,有报道称,李斌在媒体沟通会上和现场用户打趣,称如果接下来每个月销量还是1万辆的话,自己就得和秦力洪(蔚来汽车总裁)找工作去了。

事实上,蔚来今年很少传出捷报。

4月和5月销量掉到6000多辆,6月的交付量重回万辆。随着6月12日蔚来宣布全系新车降价3万元,7月的交付量猛增至2万辆,但8月又跌下来,9月和10月都徘徊在1.6万辆左右。虽然有降价3万元、ET5T与ET5同价等补救措施,但蔚来还是逃不过“2万辆魔咒”。

蔚来目前还面临毛利率过低的挑战。

蔚来汽车的毛利率虽然尚未转负,但仍然呈下滑趋势。财报显示,二季度蔚来毛利率为1.0%,而2022年同期为13.0%;2023一季度毛利率为1.5%,去年同期为13%。李斌将盈亏平衡的日期从今年第四季度延期一年以内。

今年三季度,蔚来的销量增长了135.74%至5.54万辆,但业绩不容乐观。虽然此前取消了免费换电,也缩减车主权益,加之此次裁员,但剩下的开支都是“硬骨头”。

简要来说就是,李斌什么都想要,追求“高大全”,蔚来的摊子铺得太大了。

蔚来内部业务部门众多,既有主业汽车,操作系统、芯片、电池,甚至手机都有专门的部门在做。

2022年,蔚来团队扩张,为了实现2023年销量翻一倍的目标而加大招聘力度。原本紧密的组织因大量人员涌入变得松散,并且新业务线的筹建中,手机、出海、芯片等业务线都缺人,也只能招更多的人。

蔚来自研芯片“杨戬”于10月量产,芯片研发团队有800人;自研整车全域操作系统天枢SkyOS;蔚来是目前唯一一家自建手机团队的造车新势力,李斌在9月的手机发布会现场提到过,蔚来手机业务团队目前有600人左右。

此前蔚来还被曝自研磷酸锰铁锂和4680电池,并计划量产,供应蔚来及子品牌阿尔卑斯。

过去两年来,蔚来快步投入电池、芯片、手机等新项目,加上智能化、能源、用户相关等原有业务板块的扩充,员工规模远超理想的1.9万人,小鹏的1.4万人,是规模最庞大的造车新势力。

李斌在2022年三季度财报电话会上提到,蔚来预计2023年对子品牌、电池、芯片、手机等相关业务投入30亿-40亿元,在2023年四季度前不会停止投入新业务。

“全都要”让李斌付出了高昂的成本,以至于他在全员信中给团队列出了交付量增速落后市场、测试车事故和数据被窃取等“八宗罪”,最后不得不断臂求生,向2600多名员工“挥刀”。

“听起来他们过得很艰难”

对于蔚来铺天盖地的裁员消息,马斯克在X平台上评论表示,“听起来他们过得很艰难”。

曾经的“蔚小理”如今变成了“理小蔚”,蔚来现在面临的压力,或许有一种重新面对2019年黑暗时刻的感觉。李斌也将2023年的公司运转情况看得格外重要,“如果工作不力,2024年可能就又会成为2019年。”

在宣布裁员10%的全员信中,李斌还特意强调要“资源提效,推迟和削减3年内不能提升公司财务表现的项目投入。”

在蔚来公司内部,从李斌到基层,出差住酒店都实施一个标准,公司不报销公务舱。据爆料秦力洪因为睡眠不好,为了乘坐公务舱不得不每年自掏几十万补贴差旅。

业内普遍认为,2024年将是车市的生死年。李斌也表示过,2024年是新能源汽车行业的决赛阶段,“我们相信我们有参加决赛的资格了。”但市场还在洗牌,蔚来要想赢得参与决赛的资格,必须进一步提高执行效率,并确保关键业务有足够的资源投入。

在今年的“面对面”会议上,有员工提问“公司销量低迷、股价腰斩,每天工作赚的钱还不够在股市亏的,该怎么办?”李斌给出的回应是,“销量提升了,一切都会迎来转机。”

蔚来的未来,究竟是提升销量重回“蔚小理”还是掉队出局,值得拭目以待

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