天天财经讯，刚刚过去的10月，国内新能源市场厮杀激烈，但绝大部分车企都取得了不错的成绩。比亚迪一骑绝尘卖出了30多万辆，广汽埃安50万辆的年度目标基本稳了，理想月销突破4万辆，小鹏压线完成2万辆的目标，均实现了销量的历史性突破。而蔚来1.61万辆的销量成绩，与李斌“下半年月均销量超2万辆”的目标仍有距离。

在“蔚小理”中，蔚来原本是领头羊，但经过残酷的市场竞争后，蔚来从销量、市值等方面被另外两家远远甩在身后。庞大的压力不得不让李斌做出裁员10%的决定。

李斌曾信誓旦旦表示，“只要能发出工资，轻易不干裁员这事。”

在压力面前，李斌不得不食言。

蔚来的危险信号

上周五，李斌在全员信里宣布“确认将减少10%左右的岗位，具体调整会在11月完成”。“很抱歉这次调整会影响到一些同事，也请理解这是公司面对激烈市场竞争不得不做的艰难决定。”李斌称。据36氪消息，多数业务都将波及，但执行节奏、人员比例会有不同。“电池、手机调整可能最大。”

截至今年上半年，蔚来汽车有26763名员工。换言之，这个月将有约2600人“卷铺盖回家”。蔚来的人均年薪约41.8万元，裁掉这些人之后，李斌一年能节省近11亿元的人工开支，这不是一笔小数目。

李斌此前有句名言，称“要成为一家有竞争力、可持续的新造车企业，至少需要400亿元的资金储备。”

这400亿的造车门槛，蔚来迈进去了，但现实更残酷。

根据蔚来半年报显示，上半年蔚来集团净亏损高达109.26亿元，同比增长139.1%。其中二季度净亏损60.56亿元，同比扩大119.6%，创季度亏损新高。按照上半年5.46万辆的交付量，蔚来平均卖一辆车亏损20万元。如果把时间再拉长一点，这已经是蔚来上市后连续20个季度亏损。过去一年，蔚来净亏损超过200亿元。而同期的理想汽车盈利近20亿，小鹏汽车亏损近100亿元。自蔚来成立以来，已经累计亏损超过400亿，距离突破亏损500亿的门槛也不远了，稳坐国内新势力“亏损王”的“宝座”。

尤其在资金流方面，上半年蔚来的现金及现金等价物等合计只剩下296亿元，按照目前这个烧钱速度，蔚来撑不了太久，可能明年就会遭遇严重的资金链危机。

更尴尬的是，新能源汽车行业早已进入红海阶段，交付以及盈利的压力迫在眉睫，如果现金流不能及时转正，那么激烈的竞争随时能淘汰任何一家车企。

再看股价方面，从最高点66.99美元/股算起，蔚来市值已经跌没了86%，蒸发超7300亿元。

主业毛利率持续下滑

副业多而不精

在今年4月份的上海车展开幕前夕，有报道称，李斌在媒体沟通会上和现场用户打趣，称如果接下来每个月销量还是1万辆的话，自己就得和秦力洪（蔚来汽车总裁）找工作去了。

事实上，蔚来今年很少传出捷报。

4月和5月销量掉到6000多辆，6月的交付量重回万辆。随着6月12日蔚来宣布全系新车降价3万元，7月的交付量猛增至2万辆，但8月又跌下来，9月和10月都徘徊在1.6万辆左右。虽然有降价3万元、ET5T与ET5同价等补救措施，但蔚来还是逃不过“2万辆魔咒”。

蔚来目前还面临毛利率过低的挑战。

蔚来汽车的毛利率虽然尚未转负，但仍然呈下滑趋势。财报显示，二季度蔚来毛利率为1.0%，而2022年同期为13.0%；2023一季度毛利率为1.5%，去年同期为13%。李斌将盈亏平衡的日期从今年第四季度延期一年以内。

今年三季度，蔚来的销量增长了135.74%至5.54万辆，但业绩不容乐观。虽然此前取消了免费换电，也缩减车主权益，加之此次裁员，但剩下的开支都是“硬骨头”。

简要来说就是，李斌什么都想要，追求“高大全”，蔚来的摊子铺得太大了。

蔚来内部业务部门众多，既有主业汽车，操作系统、芯片、电池，甚至手机都有专门的部门在做。

2022年，蔚来团队扩张，为了实现2023年销量翻一倍的目标而加大招聘力度。原本紧密的组织因大量人员涌入变得松散，并且新业务线的筹建中，手机、出海、芯片等业务线都缺人，也只能招更多的人。

蔚来自研芯片“杨戬”于10月量产，芯片研发团队有800人；自研整车全域操作系统天枢SkyOS；蔚来是目前唯一一家自建手机团队的造车新势力，李斌在9月的手机发布会现场提到过，蔚来手机业务团队目前有600人左右。

此前蔚来还被曝自研磷酸锰铁锂和4680电池，并计划量产，供应蔚来及子品牌阿尔卑斯。

过去两年来，蔚来快步投入电池、芯片、手机等新项目，加上智能化、能源、用户相关等原有业务板块的扩充，员工规模远超理想的1.9万人，小鹏的1.4万人，是规模最庞大的造车新势力。

李斌在2022年三季度财报电话会上提到，蔚来预计2023年对子品牌、电池、芯片、手机等相关业务投入30亿-40亿元，在2023年四季度前不会停止投入新业务。

“全都要”让李斌付出了高昂的成本，以至于他在全员信中给团队列出了交付量增速落后市场、测试车事故和数据被窃取等“八宗罪”，最后不得不断臂求生，向2600多名员工“挥刀”。

“听起来他们过得很艰难”

对于蔚来铺天盖地的裁员消息，马斯克在X平台上评论表示，“听起来他们过得很艰难”。

曾经的“蔚小理”如今变成了“理小蔚”，蔚来现在面临的压力，或许有一种重新面对2019年黑暗时刻的感觉。李斌也将2023年的公司运转情况看得格外重要，“如果工作不力，2024年可能就又会成为2019年。”

在宣布裁员10%的全员信中，李斌还特意强调要“资源提效，推迟和削减3年内不能提升公司财务表现的项目投入。”

在蔚来公司内部，从李斌到基层，出差住酒店都实施一个标准，公司不报销公务舱。据爆料秦力洪因为睡眠不好，为了乘坐公务舱不得不每年自掏几十万补贴差旅。

业内普遍认为，2024年将是车市的生死年。李斌也表示过，2024年是新能源汽车行业的决赛阶段，“我们相信我们有参加决赛的资格了。”但市场还在洗牌，蔚来要想赢得参与决赛的资格，必须进一步提高执行效率，并确保关键业务有足够的资源投入。

在今年的“面对面”会议上，有员工提问“公司销量低迷、股价腰斩，每天工作赚的钱还不够在股市亏的，该怎么办？”李斌给出的回应是，“销量提升了，一切都会迎来转机。”

蔚来的未来，究竟是提升销量重回“蔚小理”还是掉队出局，值得拭目以待