上汽集团2025年净利润暴增5倍多，董事长薪酬却降到152万？

上汽集团这份刚刚发布的年报，让不少关心汽车行业的朋友心里松了口气。连续三年利润一路往下走之后，去年终于迎来明显反弹。想想那些年市场竞争越来越激烈，油车销量萎缩，新能源转型压力山大，很多老牌车企都觉得日子不好过。上汽却在这样的环境下，交出了一份销量和利润双双回暖的成绩单。

去年上汽整车卖出了四百五十点七万辆，比前一年多出百分之十二点三，在国内市场的份额稳稳占到百分之十三左右。自主品牌表现特别抢眼，卖了将近两百九十三万辆，增长超过百分之二十一，占到集团总销量的六成五。这组数字背后，是上汽这些年一步步把自主板块扶起来的努力成果。以前大家提起上汽，脑子里先想到的是合资伙伴，现在自主车已经成了实打实的主力。

新能源车部分卖出一百六十四点三万辆，同比增长百分之三十三，比全国平均增速还高出一些。产品线上从入门级的五菱小车，到中高端的智己系列，再到大通的商用车，覆盖面挺广。出口和海外销售超过一百零七万辆，虽然增速不算特别猛，但累计海外销量已经突破六百万辆，在中国车企出海的队伍里算得上中坚力量。看到这些数据，不由得让人感慨，汽车行业正从单纯卖车转向卖技术、卖品牌、卖全球服务。

收入构成上，整车业务带来四千一百多亿元，零部件业务接近两千亿元，几乎顶得上整车的一半。零部件毛利率达到百分之十九点二，贡献了三百八十九亿元毛利润，比整车业务高出一大截。整车毛利率只有百分之四点三，和一些专注新能源的年轻企业比起来确实有差距，但架不住规模大，依然贡献了一百七十七亿元左右的毛利润。金融业务毛利率高达百分之八十八以上，贸易和其他业务也贡献了不小的毛利，加起来差不多追上了整车业务的毛利润水平。这说明上汽的产业链布局比较完整，不光靠卖整车吃饭。

子公司里，华域汽车净利润七十二点一亿元，上汽财务公司三十一点七亿元，动力新科和中联汽车电子也分别贡献二十多亿元。这些实体在集团业绩里扮演了重要角色。反观智己汽车，作为上汽旗下新能源高端品牌，去年又亏损了大约三十六亿元，比前一年扩大了不少。大通那边也亏了十六亿元。好在投资咨询板块贡献了五十多亿元净利润，大体把这些窟窿给补上了。

整体来看，上汽去年归母净利润超过一百零一亿元，比前一年不到十七亿元的情况，大幅增长了五倍多。经过连续三年下滑之后，这次反弹来得挺及时。放到整个行业背景里，去年中国汽车总销量超过三千四百万辆，新能源车渗透率接近百分之四十八，出口总量突破七百万辆。在这样的大环境下，上汽能稳住份额、提升自主比例，已经算是不错的表现。相比之下，同为国企的广汽集团去年亏损近八十八亿元，销量下滑明显，两家企业的分化挺有代表性。

高管薪酬部分，年报里也列得清楚。董事监事高管总薪酬一千九百多万元，最高的是总审计师姜宝新，大概一百八十万元。董事长王晓秋一百五十二万元，总裁贾健旭一百六十五万元，其他高层大多在一百三十到一百四十万元区间。和前几年比，尤其是两年前董事长兼总裁拿四百多万元的时候，现在薪酬水平降了不少。即使利润大幅回升，高管们也没跟着水涨船高。这一点或许能让普通员工和投资者多几分认同感。

截至今年四月一日，上汽集团总市值大约一千七百亿元，比广汽高出近千亿元。市值差距背后，是市场对两家企业未来预期的不同反应。汽车行业正处于新能源和智能化快速迭代的阶段，老牌车企转型的路并不好走，既要守住传统优势，又要追上新技术节奏。

回想上汽这些年的变化，从依赖合资到自主品牌发力，从国内市场为主到海外布局加速，每一步都带着阵痛。智己的亏损提醒大家，高端新能源不是光砸钱就能快速见效的，需要时间积累技术、品牌和用户口碑。MG、荣威、五菱等品牌在不同价位段的突破，则显示出产品矩阵的重要性。就像打一场长跑比赛，有人冲刺太猛容易后劲不足，有人稳扎稳打反而能跑到最后。

行业里总有人说，传统车企转型像大象转身，动作慢但底子厚。上汽的这份年报，似乎在印证这个说法。零部件业务的高毛利，海外市场的稳健增长，都在为集团提供缓冲。未来如果智己和大通能逐步减亏，自主新能源进一步放量，上汽的盈利质量还有提升空间。

这份年报不只是一串数字，它反映出中国汽车产业从高速增长转向高质量发展的一个侧影。自主品牌崛起、产业链协同、全球布局，这些元素交织在一起，构成了上汽去年的故事。普通车主可能最关心的是，新车会不会更好开、更省钱、更智能；而投资者则会留意利润的可持续性。不管从哪个角度看，上汽这次触底反弹，都给行业注入了一点积极的信号。

在汽车成为国民经济重要支柱的今天，每一家企业的起伏都牵动着供应链上下游和无数就业岗位。希望上汽能把这次反弹转化为长期向好的动力，也期待更多车企找到适合自己的转型路径。毕竟，行业最终受益的，还是那些能持续为用户提供好产品的企业。