东海之滨，大港大城气象万千——

洋山港四期自动化码头里，桥吊依循指令精准起落，全自动无人引导车秩序井然，智能作业管控系统实时调度；海面巨轮旁，甲醇燃料加注和集装箱装卸同步进行，上海港已经具备国产绿色甲醇全产业链供应服务能力；东海大桥上，智能重卡无人驾驶车辆有序行进，打通“东海大桥+集疏运中心+洋山港”全链路……

洋山港作为上海国际航运中心建设的关键支点、全球航运市场的重要坐标，已经成为航运综合物流枢纽、港航技术跃升平台和高水平对外开放窗口。

时间的指针拨回到2005年12月，洋山港区正式开港，上海港这一东方大港进入加速跃升的新时期。踔厉奋发二十年，以洋山港为代表的智能化港口建设不断迭代升级，上海港集装箱吞吐量已稳居世界第一，上海国际航运中心正从“基本建成”向“全面建成”迈进。

洋山港犹如一面征帆，引向航运智能化、绿色化发展的方向，勇立开放共荣的潮头。

大港梦：不止于大，更在于“智”

“我们在2024年突破设计时的吞吐量630万标准箱，提升至700万标准箱，今年更是有望达到800万标准箱。”全国劳动模范、上海洋山四期自动化码头首席远程操作员黄华说。见证了洋山四期自动化码头从稳定运行迈向高效成熟的黄华，提起这里的变化如数家珍。

“自动化码头可以24小时全速高效运转，一昼夜能处理超过2.8万标准箱，劳动生产率达到了传统码头的213%。”在黄华看来，自动化码头把工人们从高强度的体力劳动、日晒雨淋的环境中彻底解放出来，变身为在明亮中控室里的“桥吊指挥官”，“让码头工人工作更安全、更有尊严，这才是大港的竞争力和吸引力”。

从昔日寂寥的渔村小岛，蝶变为龙吞鲸吐集装箱、闪耀智慧光芒的世界级深水良港，洋山港区用20年完成了从“跟跑”到“领跑”的巨大跨越，成为我国港口参与全球竞争的核心力量。

历史上，上海港长期受限于长江口航道的水深条件，大型船舶难以直接进出，严重制约了港口的发展和竞争力的提升。为突破瓶颈，经过科学选址研究和反复论证，距离上海南汇芦潮港约30公里的小洋山岛成为建港的优选之地。

一连串的数字可以勾勒出洋山港20年的发展成果：累计装卸集装箱3.3亿标准箱，所有集装箱首尾相连足以绕地球49圈；累计建成深水岸线7950米，配置超大型智能桥吊104台；构建起涵盖105条国际航线的全球化航运网络，通达200余个国家和地区的重要港口节点，吸引全球主流船公司联盟将其作为核心挂靠港深耕布局。

2017年12月10日，全球单体规模最大、综合自动化程度最高的洋山四期自动化集装箱码头正式运行，让上海港在全球枢纽港口中进一步凸显。“洋山四期的智能设备和控制系统均由中国企业自主研发，为我国自动化码头首次安上了‘中国芯’，未来将以AI大模型与数字孪生为核心，实现从设备级自动化向港区级自主决策跨越。”上海洋山四期自动化码头信息技术部经理郑重说。

如今，洋山南侧港区经过20年的稳步发展，已形成盛东、冠东、尚东三大运营主体协同发展的格局，成为全球集装箱吞吐量最大的单体港区之一。未来，洋山北侧开发将成为新的增长极，建设现场如火如荼，预计将于2026年投产，形成“港—产—城”融合示范区。

大城梦：数质齐优，能级跃升

在上海市市标中，船的形象占据了“C位”，上海就是一座因港而兴的城市。

城以港兴，港以城荣。2024年，上海城市经济规模突破5万亿元，突破性地位列全球城市第五名；也正是在这一年，上海港成为全球首个单年突破5000万标准箱的港口，其中洋山港占比过半。

“截至11月底，洋山港区今年的集装箱吞吐量已经超过去年全年，达到2625万标准箱。预计今年全年将突破2900万标准箱，再创历史新高。”上海国际港务集团生产业务部副总经理周勇说。

在百年未有之大变局加速演进的背景下，国际航运市场风云变幻，国际贸易格局发生深刻变化，大港大城给予全球产业链、供应链稳健运行的重要支撑不言自明。

箱量增长背后是货物“流量”集聚。上海国际港务集团生产业务部副总经理杨焱滨表示，从分析数据中不难发现，中国制造从这里出海，全球好物在这里汇聚，中国产业经济持续为全球贸易赋能，世界和中国密不可分，经贸往来保持平稳增长。

“与此同时，上海港通江达海，与长三角乃至长江经济带沿线港口的深度合作，畅通物流通道、降低物流成本、提高管理效能，广阔的产业腹地推动了上海港箱量攀升，上海港的‘内外联动’又带动了沿线产业发展，打通出海通道。”杨焱滨说。

12月9日，与洋山港区隔海相望的上海芦潮港集装箱中心站，一列从安徽合肥始发载有太阳能光伏组件、汽车零配件等货物的海铁联运班列稳稳驶入，为全年海铁联运业务量再创新高奠定坚实基础。目前，上海港海铁联运已形成16条稳定运行的“天天班”线路，通达全国10个省份45个城市。2025年，上海港海铁联运业务量有望突破100万标准箱，同比增长近两成，实现年度业务量的新跨越。

中国外运长江有限公司集疏运运营中心总经理助理王茜说：“中外运在江苏、安徽多地与海铁公司保持着紧密的合作关系，通过海铁联运通道全力满足内陆外贸客户的出货需求，为企业持续降本增效。未来，我们将继续扩大海铁联运业务辐射区域，织密班列网络，进一步提升上海港的通道优势。”

从长江到东海，港航运输能级提升，带动了产业带、港口圈、城市群发展，更形成了港航业与贸易、投资、金融、科技的交叉互动。作为链接国内、国际双循环的重要枢纽航点，上海港加速了资源要素流动、便利了跨境贸易运输，更提升了城市经济运行功能。

大国梦：全球坐标，领航筑基

俗话说“十年树木”，20年时光里洋山港“拔节生长”，在全球纵横的航运网络中“开枝散叶”。

在遥远的大洋彼岸，秘鲁钱凯港刚刚迎来开港一周年，已结出累累硕果。2024年12月18日，从钱凯港驶抵上海港的中远海运旗下的“新上海”轮顺利靠泊洋山港，带来时令的秘鲁蓝莓、牛油果……近一年来，“钱凯—上海”海运航线进出口货值已达53.5亿元，进出口货物达19.7万吨。受这条航线带动，今年前10个月，上海对秘鲁的外贸进出口值大幅增长47.1%。

在亚拉陆海新通道架起全新的“繁荣之路”以外，还有“中国方案”赋能海外港口建设运营的生动故事。

钱凯港智慧码头建设应用的是上港集团提供的方案，与洋山四期自动化码头“师出同门”。“目前，‘洋山四期超大型自动化集装箱码头关键技术研究与应用’项目成果，已在国内外14个码头中得以复制应用，钱凯港就是一例。”上港集团哪吒科技党总支书记、总经理黄桁说。

越来越多的“中国方案”在全球航运业中发挥领航作用，而它们落地应用的首选场景就在洋山港。

今年3月29日，洋山港首次开展国产绿色甲醇加注，又一次树立了行业标杆。上港集团能源公司旗下甲醇加注船“海港致远”轮在上海洋山四期自动化码头为韩国“HMMGreen”轮进行同步加注作业，加注绿色甲醇约2900吨。

2024年4月，“海港致远”轮曾在洋山港首次实现我国港口为国际集装箱船舶加注绿色甲醇燃料。今年这次加注，不仅加注量更大，更标志着上海港已经具备了国产绿色甲醇全产业链供应服务的能力。

向内挖潜，洋山港向世界彰显中国港口的运营效能。洋山港在世界银行与标普全球联合发布的集装箱港口绩效指数（CPPI）中连续三年（2022年、2023年、2024年）蝉联世界首位。行至今日，其已经成为世界航运版图中的一枚耀眼坐标。

向外携手，洋山港不断拓宽对外开放的合作扇面。今年7月参访洋山港后，多米尼克工党国际部部长格里高利·布莱恩感叹，全世界只有中国能在港口技术方面达到如此高度。他说：“或许我们可以派一些年轻的学生来中国学习相关技术，也希望有中国专家能提供相关的指导。我要告诉我们国家的同胞，中国就是未来的方向。”

夜幕降临，东海之滨始终有一枚明珠在闪耀，那是昼夜不停运转的洋山港。在这里可以感受到中国经济的韧性和动能，更能看到世界开放共荣的希冀与活力。（记者王永前、贾远琨、王辰阳）