近日，贵阳的手机店店主孟女士反映称，自己13日在达达下单，让骑手帮忙配送一台苹果17promax至客户家中，不想却遭到了骑手跑单，骑手至今下落不明，本该送达给客户的手机也随之不翼而飞。

报警回执单显示，孟女士说苹果17Promax256g橙色，10300元，骑手未给其送到，联系平台告知骑手把手机搞掉了，正在调取监控，现联系不上骑手，骑手联系方式175****9194，骑手定位在东山公园。

孟女士表示，平台方现在已经派安全员联系了她，并承诺可以赔偿一万元，但赔款要一个月内才能到账，“我觉得一个月太久了，最多只能接受一星期，后面肯定还得再跟他们沟通，看能不能缩短期限。”

对此，达达安全员称平台可以赔偿一万元，但期限可能要一个月，“平台有流程要走，所以期限暂时无法缩短，这个是不用签赔款合同的，后续如何赔偿我会再跟上面咨询。”

既然问题出在骑手失联，那么达达作为平台方是否应该承担责任？

相关律师表示，骑手作为达达平台的员工，在配送期间的行为属于职务行为，平台需要对员工承担监管责任。“消费者可以向法院提起诉讼，将达达平台列为被告，向其索赔；达达平台可以就骑手的职务侵占行为进行刑事报案，鉴于职务侵占立案需达一定数额标准，达达平台亦可以不当得利或侵权之诉向骑手追偿。”

曾为“即时零售第一股”

资料显示，达达成立要追溯至2014年。达达创办人蒯佳祺本科毕业于同济大学物流工程专业，在麦肯锡从事物流相关的业务顾问；后来，蒯佳祺在麻省理工继续攻读物流工程专业硕士，毕业后在甲骨文公司做供应链产品经理。

2009年，蒯佳祺回国创业，先后担任互联网广告平台易传媒的副总裁、房地产平台安居客的副总裁，这两家公司后来一个卖给了阿里、一个卖给了58同城。当时，蒯佳祺意识到整个电商的渗透率还很低，大量本地的零售业没有被渗透，认为物流和商流永不分开的他，看到了物流赛道的巨大潜力。

2014年，蒯佳祺在浦东民生路一家酒店里，租了3间房成立了达达，公司定位于同城即时配送，即用户有需求就接，短时间内送达。

创办初期的达达，单量小、人手少，蒯佳祺和几位创始成员兼任地推和配送。即便如此，在达达成立的第一天，就获得来自红杉资本的数百万美元投资。此后随着O2O概念的兴起和餐饮外卖的爆发，达达从送花这样的低频订单，转向为外卖平台服务，在外卖行业的野蛮生长期靠承接这些外卖订单迅速建立了规模。

但随着美团、饿了么获得数亿美元融资，外卖平台开始自建物流。2015年中，美团、饿了么分别上线了美团专送、蜂鸟配送，京东到家也上线了众包物流业务，行业迅速进入红海。

这年底，蒯佳祺就着手寻求合适的并购对象，并且与各家巨头谈判过了一轮，最终选择和京东“牵手”。

2016年4月，刘强东发布一封内部信，对外宣布了京东集团对达达的战略投资。京东把整个京东到家的所有资产和业务团队都注入了达达，京东占47.4%股份，投了达达两亿美元外加一揽子资源。

合并后，京东就成为达达重要的收入来源。2020年6月，达达更名“达达集团”，并在纳斯达克挂牌上市，成为“即时零售第一股”。

上市五年亏损超100亿元

不过，达达面临着不小的问题。据其招股书披露，2017年至2019年，公司分别实现营收12.18亿元、19.22亿元、31亿元，净亏损分别为14.49亿元、18.78亿元、16.7亿元，三年累计亏损49.97亿元。

也是受此影响，达达上市当天开盘价18.30美元较发行价16美元高开14.3%，但是随后大幅跳水跌破发，报收15.99美元/股，市值34.97亿美元。

上市后，达达的亏损仍在继续。2020年至2024年，达达净利润分别亏损17.05亿元、24.71亿元、20.1亿元、19.58亿元、20.38亿元。上市5年的时间，达达累计亏损已经达到101.81亿元。

2024年1月8日，达达公告称，其在常规内部审计过程中发现了一些存疑的行为，这些行为可能引起对达达2023年前三季度某些线上营销服务收入以及经营支持成本的质疑。初步估计，2023年前三季度分别约人民币5亿元的在线广告和营销服务收入以及人民币5亿元的运营和支持成本可能被夸大了。

同年3月，达达公布内部审计结果，称独立审查没有发现任何直接证据表明管理层人员包括总裁和前任首席财务官策划财务存疑行为。

此后，“京东系”高管的全面接管达达。2024年8月，达达宣布管理层调整，京东集团顾问郭庆出任达达董事会主席。

今年1月，京东集团向当时仍在美股上市的达达提交初步非约束性提案，拟以每股ADS2.0美元（对应每股普通股0.5美元）的价格，收购达达全部已发行股份。

私有化进程推进得极为迅速。4月，达达集团宣布与京东达成私有化交易协议，确定将通过合并方式成为京东全资子公司。6月10日，协议经达达临时股东大会高票通过，仅在一周之后，达达便正式从纳斯达克退市，结束了其近5年的上市历程，彻底成为京东生态内的全资主体。

2020年，达达以近35亿美元的身价登陆美股，但到2025年私有化时市值仅剩5.2亿美元，缩水幅度超过80%。

退市4个月后，京东物流与京东集团订立业务转让协议，受让达疆与达盛100%股权。至此，达达的即时配送资产正式从京东集团层面，下沉到京东物流的业务版图，为其“最后一公里”能力补全了关键拼图。

（内容综合自九派新闻、浙江在线等）