天天新闻
天天在线汽车
天天在线文旅
天天财经116
天天在线App
作者|太古里
编辑|方圆
帕萨特升级了。
9月10日,上汽大众帕萨特Pro上市,均为搭载2.0T高功率发动机的380版,共推出3款车型,限时售价为18.99万-22.39万元。
与此同时,2025款帕萨特380出众版上市,有两款车型,售价分别是15.99万和17.99万元。今年暑假期间,2024款帕萨特380出众款售价下调到15.99万元起。
和2025款帕萨特相比,帕萨特Pro无论颜值、配置还是智能化水平都上了一个档次,不过售价仅拉开了一点距离,幅度不大,如果对颜值、智能化比较看中的话,其性价比更高一些。
和5月份上市的途观L Pro一样,帕萨特Pro最大变化是造型更为年轻,以及驾驶辅助和语音控制等智能化水平大幅提升,如搭载了高阶的智能驾驶辅助功能,可以实现自动变道等功能。
造型与欧版B9相同
如果从外观造型看,帕萨特与帕萨特Pro就是两款不同的车。
帕萨特Pro外观造型与欧版帕萨特B9几乎一样,整车线条更为流畅,塑造强烈的运动特征。据介绍,目前帕萨特用户中36%是30岁以内用户,年轻和运动的造型更容易被接受,也符合当下趋势潮流。
帕萨特Pro前脸上部进气格栅更窄,带来了更宽的横向视觉感受,车尾贯穿式尾灯也带来同样的增宽效果。此外,和ID.系列一样,帕萨特Pro一样采用可发光LOGO,夜晚点亮后比较醒目,也有高级感。
除可以选装黑武士版之外,帕萨特Pro依然采用先锋和星空两种前脸造型,其中先锋版的下部进气格栅为横向镀铬饰条、星空版下部进气格栅为熏黑点阵造型。
帕萨特Pro整体姿态有强烈的动感,特别是侧面造型,如果再配上熏黑轮毂,就有些豪车范儿了。
大疆高阶智驾与AI能力上车
帕萨特Pro智能化提升主要体现在驾驶辅助能力和智能语音功能等方面。
为了获得更好的感知能力,帕萨特Pro装备的感知硬件最多25个,包括摄像头、超声波雷达、毫米波雷达。在大量感知硬件加持下,其搭载的IQ.Pilot智能驾驶辅助系统让车辆智能化水平大幅提升,这套系统是与大疆联合开发。简单来说,这套系统是大众IQ.Drive驾驶辅助系统的加强版,除可以实现全速域自适应续航、车道保持、车道居中、并线辅助等功能之外,还提升了上述功能能力,比如全速域自适应续航跟车距离缩短。更重要的还可以实现自动泊车、记忆泊车和自动变道辅助等功能。值得一提的是,当车辆时速超过30公里,搭载IQ.Pilot系统车型可以实现拨杆变道,效果与智驾能力头部产品水平相当。
IQ.Pilot智能驾驶辅助系统大幅提升了帕萨特Pro对外界感知能力,这套系统最大特点是使用双目摄像头感知方案(位于车内后视镜前方),能够像双眼一样感知前方障碍物和测定距离,可以获取精准的道路三维结构,从而车辆可在曲率半径75米以上道路上实现车道保持功能,并可横向避让。此外,可以对识别前方避障,包括动静态障碍物,如绿化带、静止异形车、车祸场景、施工场景等。值得一提的是,这套系统还支持加塞应对,考虑到了国内用车场景,非常好的一项功能。
和途观L Pro一样,帕萨特Pro搭载了科大讯飞的智能语音系统,具备连续对话和可见即可说能力,响应速度快识别能力强。同时,还搭载了百度车载全知大语言模型,通过对话可以获得用车指南、知识百科和灵感绘画功能,其中灵感绘画就是口述一个场景,系统会自动生成一张符合前述描述的画。简单理解是帕萨特Pro有了AI能力。
屏多了,座椅更舒服
帕萨特Pro车长超过5米,比帕萨特长了58毫米,轴距依然是2871毫米,也就是说车身大小变化很小,车内空间还是帕萨特。不过,后排座椅舒适性提高了,不但坐垫海绵层加厚了1厘米,而且中高配车型还具备加热、通风、按摩功能,并配有头枕扬声器。更大的改变是靠背,中高配车型第二排座椅靠背角度可电动调节,变化范围在22度-32度,适合不同需求。第二排座椅靠背可调是帕萨特Pro一个非常大的亮点,一般来说绝大部分轿车第二排座椅靠背角度不可调,可每个人乘坐习惯不同、坐姿各不相同,靠背角度固定无法适应多样性需求,靠背角度可调要好上很多,满足不同乘坐习惯。此外,帕萨特Pro配备了全景天窗和电动遮阳帘。
除座椅更为舒适之外,帕萨特Pro车内屏幕大了,也多了。中高配车型搭载15英寸中控屏和10.3英寸液晶仪表之外,还装备了11.6英寸的副驾驶屏,副驾屏和中控屏等之间可以多屏联动。同时,中低配车型中控屏也增加到了12.9英寸,液晶仪表为标配的10.3英寸。值得一提的是,15英寸中控屏为2K屏,大屏清晰度提升。
动力依然经典
帕萨特Pro均为380版,搭载2.0T高功率发动机+7速湿式双离合变速器的动力组合,是大众旗下经典动力总成,最大功率162千瓦(220马力),最大扭矩350牛米,0-100公里/小时最短加速时间是7.6秒,百公里综合油耗不到7升(WLTC标准)。新车上市的同时,上汽大众宣布新购燃油车动力总成终生质保。
这套动力系统对于自重不到1.7吨的帕萨特Pro来说,动力还是非常充裕,结合这套系统以往表现,整车驾控属于非常不错的行列。
帕萨特Pro有运动、经济和标准等驾驶模式,并采用了旋钮怀挡,和ID.系列相同。全系均为前置前驱,没有四驱选择,加95号汽油。
点评:
帕萨特Pro最低18.99万元的售价还是很有诚意的,售价没有与普通版帕萨特拉开太大距离,就是帕萨特系列的一个延伸,配置更多功能更全更强。
无论是途观L Pro还是帕萨特Pro,都是上汽大众在汽车智能化方面的尝试,也是顺应国内汽车消费趋势。同时注意到,上述两款车型均是上汽大众的顶梁柱,意义重大。