近日，社交平台上一则“货拉拉司机维权”视频引发广泛关注。一次投诉竟令7年老司机情绪崩溃，只因大数据时代一旦被记录违规，系统会自动降权，无法人为干预。在谴责打人者的同时，系统的“无情”也让人不寒而栗。

7年老司机情绪崩溃

11月25日晚间，货拉拉在社交平台发布关于用户与司机搬运费纠纷情况说明。针对公众关注度较高的司机账号情况，货拉拉称，平台从未因保时捷事件对账号封号，未扣除行为分，司机账号一直处于正常状态，可以正常抢单、接单。11月21日事件发生后，涉事司机刘师傅在22日至24日期间有过多次完单记录。另外，货拉拉表示已赴医院探望司机，并将对刘师傅后续治疗予以关怀资助。

货拉拉的此番回应，缘于此前受到广泛关注的“货拉拉司机向保时捷维权”视频。在11月21日的这则网传视频中，货拉拉司机刘师傅在纠纷现场手机录像控诉保时捷，称保时捷工作人员事先承诺支付600元搬运费，但事后拒绝支付，并对其使用暴力手段，对其货拉拉服务进行了投诉，引发网民对保时捷的声讨。

刘师傅转发了货拉拉的上述说明。刘师傅称，“我是当事人，从没有在网络任何平台发布过被货拉拉平台封号的言论，一直有澄清。不好抢中单也是事实！这是大数据时代一旦被记录违规，系统会自动降权。无法人为干预。情况说明基本属实。”

此后，刘师傅连发数条微博，在辟谣的同时也努力还原事情经过，告诉世人真相。

据刘师傅描述，“杨先生是发货人，接单时为普通货运订单，没有备注任何搬运信息，到达装货地杨先生说有贵重衣物需要搬运，带我到三楼然后提出具体需求，每个保护罩内4件左右衣服，要求衣服不能堆放车厢内，要求把衣架找搬下去固定车厢内直立，然后把演出服分开挂在衣架上，然后固定，不能掉落。有一个模特身一套西装，不能倒放，必须保持直立，不能碰脏有褶皱。跑过货运的师傅应该知道这要求意味着什么难度吧！还没完继续说室内家具非常名贵搬运过程中不能有一点磕碰！所有东西搬下楼不能触碰墙壁等任何地方。我说好，搬运费600您看可以吗？杨先生原话是师傅辛苦了，再多加点为没关系，到了收货地，公司会有人支付的！”

刘师傅称，“结果到卸货地就不认账了。收货人就是下单人庄小姐，到嘉定国际赛车城门口，有人来带，给门卫说是保时捷的物品进场，到地方开门验货没有倒一件，掉落一件，完全达到了发货人杨先生的要求。我一一解开繁琐的一道道捆扎绳，协助他们卸货，然后完成订单，平台添加搬运费600元高速费10元，电话通知下单人支付搬运费用。庄小姐拒绝支付，并向货拉拉平台投诉我，期间我有通过电话联系发货人杨先生，杨表示很忙不急愿意找人协调给我付款！平台有录音！在然后就是大家看到的我被抢手机，挨打，以及他们冷漠的嘴脸。！”

对于网上有人说司机私下收钱，刘师傅表示，“你真低估一个七年货拉拉司机的职业操守！”

26日早间，刘师傅对“网传封号”作出回应，“实际情况是当事打电话那女的就是下单人庄小姐在没有付钱的情况下，已经向平台打电话投诉我了！这就是纷争起因，另外这个时候我已经被抢走手机，删除视频打过我了，试问这时候但凡是个人谁能忍的了！谁的情绪能不崩溃！为什么没封号那是我挨打后庄小姐多次向货拉拉平台要求撤销投诉，也是派出所的要求，货拉拉平台接受了庄小姐撤回投诉的诉求才最终没有封我号，这点昨天货拉拉相关负责人看望我时讲述这个过程有了佐证！”

由此可见，投诉封号是压垮刘师傅情绪的“最后一根稻草”。

困在系统里的司机

其实，刘师傅对于系统的畏惧之心并非个例。相互依存，却矛盾不断，这正是眼下货拉拉平台与司机的真实写照。

据媒体报道，去年5月14日，吕师傅收到了手机上的扣分通知。5分，这是一个需要跑够75单才能赚到的分数。

39岁的吕师傅，是一名从业五年的货拉拉司机。这次的扣分原因是三天前的一个订单：当时他接到了一单预约订单，订单上的预约日期碰巧同其父亲肿瘤手术同一天。经跟客户协商后，客户表示谅解并取消该订单。然而，令人没想到的是，平台却仍以“拒绝接单”为由，扣除吕师傅5分的“行为分”。吕师傅不服，向平台申诉，却遭到平台拒绝。

多年以来，一直勤勤恳恳、努力工作的吕师傅，因为这次“不近人情”的扣分，积攒多年的怒火终于爆发，索性跟平台“杠上了”，并萌生了退出货拉拉的念头。

在媒体曝光后，5月19日，货拉拉工作人员回应称：“经核实，司机吕师傅接预约单后未能按约履责，因个人原因导致取消订单，致使行为分判责。但平台考虑司机情况特殊，故本次为司机特殊申请补回行为分。”

虽然补回了分数，但对于平台的说法，吕师傅并不认同。“我自己没有取消订单，是经协商后取得客户同意，客户取消的订单，平台为何如此严苛对待我们？”吕师傅说，不光是他自己，他身边好几个货拉拉车友也都遇到过多次莫名其妙被扣分的情况。

新入职的司机马师傅，就曾对抽成比例提高提出异议。马师傅是2023年3月注册的货拉拉司机，他发现，同样是700元等级的会员，之前老会员的抽成比例为5%，而新注册的司机抽成比例却是8%。这就意味着，100元的订单之前只需上缴给平台5元，现在则需要上缴8元。

而跑了5年货拉拉的赵师傅，因为不满平台一些损害司机利益的操作，最终选择了离开。

“现在跑货拉拉的利润比2018、2019年时降了近一半，根本无法满足生活。”赵师傅解释说，2018年时，他兼职跑货拉拉每月平均收益能有5000多元，现在每月平均只有3000元左右。其中，不断上涨的分成费用，是司机收益减少的直接原因。

赵师傅举例：以500公里的订单为例，订单收益在1000元左右，以我的会员等级，平台要抽成10%。看似1000元抽100元并不多，但是除去燃油、过路费、车辆磨损等，1000元的订单利润约300元，且还要分出100元，一趟基本算是白跑。

司机依靠平台接单，平台凭借司机抢占市场获取经济收益，本该是双赢合作，但从投诉情况看，双方貌似积怨不少。黑猫投诉平台上，截至发稿，货拉拉累计投诉量高达64759条，很多投诉来自司机，问题主要集中在平台不退还押金、平台系统不合理判责或扣分、抽成比例过高、压榨司机利润等。

货拉拉的问题，也引起了监管部门的注意。交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室曾对货拉拉进行约谈，约谈指出了货拉拉存在的突出问题，并要求各平台公司深刻反思，举一反三，深入查摆，认真整改。其中，提出“持续落实‘阳光行动’要求，进一步研究降低本平台过高的抽成比例或会员费，杜绝恶意压价竞争，保障从业人员合理劳动报酬水平”。

四闯IPO成算几何？

货拉拉成立于2013年，通过平台模式连接及服务商户和司机，实现从线上下单到智能订单匹配、自动播单，再到售后服务的闭环交易，价格主要由平台拟定，采纳轻资产业务模式。目前，货拉拉业务范围已拓展至同城和跨城货运、企业版物流服务、搬家、零担、跑腿、汽车租售及车后市场服务。

上个月，货拉拉（上市主体“拉拉科技”，海外品牌Lalamove）于港交所更新招股书，高盛、美银证券与摩根大通担任联席保荐人，这是其2021年6月份赴美IPO计划搁浅后，第四次冲刺港股IPO。在此之前，货拉拉曾于2023年3月29日、9月28日以及2024年4月2日申请在港交所上市。从货拉拉招股书中可以看出司机对其营收的贡献。

招股书显示，2023年，货拉拉平台促成的已完成订单超过5.884亿笔，全球货运总交易额（GTV）达87.36亿美元；平均月活商户约1340万个，平均月活司机约120万名。

2021年至2024年上半年，货拉拉营收分别为8.45亿美元、10.36亿美元、13.34亿美元和7.09亿美元；同期内的利润分别为-20.86亿美元、-4909万美元、9.73亿美元和1.84亿美元；经调整利润分别为-6.51亿美元、-1210万美元、3.91亿美元和2.13亿美元。

货拉拉的营收主要是货运平台服务业务、多元化物流服务业务和增值服务业务三部分，其中，货运平台业务2023年占比接近60%，此业务营收又细分为：司机缴纳的会员费和司机完成货运订单后的佣金。

招股书显示，2021年至2024年上半年，佣金收入分别为0.48亿美元、2.90亿美元、4.44亿美元和2.22亿美元，占总营收的比例分别为5.7%、28%、33.3%和31.4%；而会员费为3.56亿美元、2.71亿美元、3.25亿美元和1.56亿美元，占总营收的比例分别为42.1%、26.1%、24.4%和22.2%。从以上数据来看，佣金收入逐年上涨，会员费却在下降。

通过司机会员费+佣金结合的方式，使平台能够将GTV转化为收入增长。根据招股书，变现率由2021年的7.6%上升至2023年的10.3%，2024年上半年小幅下降至9.7%。也就是说，司机会员费+佣金的混合变现模式，让货拉拉在中国内地的货运平台服务收益逐年递增。

具体来看，货拉拉在不同城市采用司机会员费+佣金组合的方式，并设置多个级别的会员资格，会员级别越高，抽佣的比例就越低。同城货运服务中，货拉拉司机在深圳的一二三级会员月费分别为239元、539元和789元，而非会员和一二三级会员的佣金率分别为18%、14%、11%和8%。这种会员制虽不是强制性，但司机为了不让平台拿走更多佣金，不得不为之埋单。据货拉拉客服介绍，会员虽然不是强制性，但是非会员司机，每天只能接1-2单，而会员用户却可以实现无限量接单。

然而，早年间货拉拉的会员制并非如此，而是分为会员费和平台抽成，司机二选一即可。2021年货拉拉改革后的会员制，司机不仅要缴入会费，还要额外缴纳每单的抽成，让司机的收益大打折扣，这也成为货拉拉扭亏为盈的关键因素之一。

同时会员月费也在上涨，上一版招股书中，货拉拉司机在深圳的一二三级会员月费分别为189元、489元和739元，较本次招股书分别少50元，而佣金率未发生变化。这也意味着相较去年，货拉拉的会员费在持续走高。

作为盈利依赖司机佣金的平台，要想实现长久盈利，平台和司机之间的关系更应该优化协作，实现合作共赢，而不是让司机感到被压榨。

（内容综合自公开报道、微博、招股书等公开资料）