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根据中铁大桥局最新数据显示,截至目前,长江干线及支线已有超过200座桥梁建成或正在建设中。而根据《长江干线过江通道布局规划(2020—2035年)》的目标,到2025年,建成的过江通道将达到约180座;到2035年,这一数字将增至240座。长江大桥不仅数量庞大,其类型也极为丰富,包括梁桥、拱桥、斜拉桥、悬索桥等多种形式。长江自古以来被誉为“天险”,在建国前,建一座跨越长江的人行桥都难上加难,民间甚至流传“黄河水,治不好,长江桥,修不了”的民谣。然而,新中国成立后不久,武汉长江大桥——我国第一座横跨长江的大桥便拔地而起,改变了这一历史。
武汉长江大桥不仅是一座供行人通行的桥梁,更是一座兼具汽车和火车通行功能的公铁两用桥。这座桥的建成开启了“武汉制造”长江大桥的新时代。长江全长约6300公里,而截至2024年,长江上的133座桥梁中近100座均由“武汉制造”,这些桥不仅数量占优,技术和质量也备受瞩目。武汉不仅是中国桥梁建设的核心城市,在全球大跨度桥梁的建造领域也占据重要地位,全球超过一半的大跨度桥梁源自“武汉制造”,充分彰显了武汉在桥梁建设技术上的强大实力。
长江大桥的历史可以追溯到武汉。解放前,北平至汉口的京汉铁路以及广州至武昌的粤汉铁路已相继建成,但由于长江阻隔,火车不得不拆分成段,通过轮渡跨江,不仅操作复杂且存在安全隐患,还耗费大量时间与资源。新中国成立后,尽管国家处于创业初期,资源有限,但依然举全国之力建设了武汉长江大桥。大桥的建成意义重大,不仅贯通了京广铁路,更将107国道的南北两端连接为一体,大幅提升了运输效率。
武汉长江大桥的建设也为武汉带来了深远影响。由于该桥的修建,中铁大桥局等建桥相关机构相继落户武汉。作为国内唯一集桥梁科研、设计、施工、装备研发于一体的企业,中铁大桥局能够在各种复杂地质和水文条件下修建各类桥梁。此外,中交二航局也因武汉长江大桥的建设而成立,尽管最初主营长江港口基础设施建设,但随着铁路和公路运输的快速发展,其业务逐渐转型为桥梁建设,并在该领域崭露头角。
上世纪90年代至本世纪初,中交二航局成功建造了一系列引人瞩目的桥梁,包括中国第一的江阴长江悬索桥、中国第一且世界第三大跨径的武汉白沙洲长江大桥,以及亚洲第一、世界第二的双塔双索面预应力混凝土斜拉桥贵州坝陵河大桥。此外,南京长江三桥作为世界第三大斜拉桥,也是中交二航局的代表之作。在国际领域,中交二航局更是创造了多个纪录,世界十大跨海大桥中有五座、十大斜拉桥中有四座、十大悬索桥中有六座均由其建造。从“门外汉”到国际顶尖,中交二航局在桥梁建设领域的发展令人瞩目。
武汉建桥国家队打造的杨泗港长江大桥作为长江上首座双层悬索公路大桥,主跨达到1700米,创下了世界纪录。汉南长江大桥则以设计时速120公里、主跨1600米的双塔单跨钢箱梁悬索桥设计成为湖北省跨度最大的双主缆八车道桥梁。杨泗港长江大桥采用了世界最高强度的主缆钢丝,主缆张力达6.5万吨。这些尖端技术的应用,不仅展示了武汉建桥国家队的技术实力,也为全球桥梁建设提供了重要的参考标准。在全球范围内,由武汉建桥团队建设的大跨度桥梁占世界排名前十的比例接近80%,充分展现了其在国际桥梁建设中的领先地位。