路虎旗舰全新揽胜上市，4款车型均为加长版，售价区间为146.8万-249.8万元。预计后期将会推出标准轴距版、插电混动版等车型。

新上市的4款车型中，盛世七座加长版为七座设计，这是揽胜第一款七座车型，第三排为全尺寸座椅，并具有座椅加热、电动调节、折叠功能。其他三款新车型依然为五门五座设计。

揽胜是一款中大型SUV，全新换代之时同样采用加长策略，和上一代车型相比，全新揽胜车身长度和轴距有所加长，其中车身长度增加52毫米（对比加长版，下同），轴距增加75毫米。全新揽胜加长版车长5252毫米，轴距3197毫米。

据了解，全新揽胜标准版车身尺寸分别为5052毫米、2047毫米和1870毫米，轴距为2997毫米。相比标准版，加长版车长增加了200毫米，轴距同样加长了200毫米，车身加长的200毫米全利用在轴距上，可以理解为第二排腿部空间增加了200毫米。

作为路虎品牌的旗舰车型，揽胜诞生于1970年，但严格意义来说诞生于1966年，1966年其原型车开始研发，被成为“100英寸旅行车”，兼具了轿车的舒适性和越野车的通过性。1969年上市，被命名为Velar，1970年路虎将Velar量产并命名为揽胜，这是揽胜真正意义上的首款车型。第一代揽胜采用了铝制车身、全铝发动机、全时四驱系统、空气悬架、可升降底盘等领先技术，即使在目前依然是出色的配置。

经过50多年的发展，揽胜已经发展成为揽胜家族，除揽胜外还有揽胜运动、揽胜星脉（中型SUV）和国产的揽胜极光三款车型，同时还有揽胜运动新能源和揽胜极光新能源两款插电混动车型。据介绍，后续路虎还将推出全新揽胜插电混动版。

此次上市的4款车型中，全新揽胜首发版采用双涡轮增压V8发动机，排量4.4升，最大输出530马力（390千瓦），最大扭矩为750牛米，动态起步模式下，0-100公里/小时加速时间为4.7秒。另外3款车型搭载3.0升直列6缸发动机，为涡轮增压+电增压的双增压发动机，并匹配48V轻混系统，最大输出400马力（294千瓦），最大扭矩550牛米，0-100公里/小时加速时间为5.9秒（7座版时间为6.1秒）。

全新揽胜加长版均匹配8速手自一体变速器，同时全系标配全时四驱、中央差速锁、后桥差速锁、四轮转向、空气悬架、悬架软硬调节功能等，其中，装备的48伏主动式侧倾控制系统，可瞬间向防倾杆输出1400牛米的扭矩，力求最大程度保证车身稳定性；主动式后电子差速锁可在高速过弯、湿滑路面或越野车轮悬空等情况时有效增强后轮牵引力。此外，第二代智能全地形反馈适应系统具备8+1种驾驶模式，可根据路况自动调节底盘系统，也可启用自定义模式，根据自身偏好设定底盘风格。

值得一提的是，全新揽胜换挡机构回归了传统挡把设计，取代了此前旋钮换挡方式。

全新揽胜车内有5块大小不一的屏幕，包括13.7英寸的液晶仪表、可触控13.1英寸中控屏、两个11.4英寸车载电视，和8英寸的后排中央扶手触控屏。其中，13.1英寸中控屏嵌入中控台中央，顶端位于空调空风口下端；安装在前排座椅后部的两个车载电视角度可调节、可触控。此外，全新揽胜车内最多安装了29个喇叭，最少的也安装了19个喇叭。

有了多层隔音玻璃还不够，全新揽胜搭载了第三代主动降噪系统，对车轮震动、胎噪和发动机等噪音全面监测收集，并通过发出反向声波将噪声有效抵消。同时，在四个主要座椅头枕内均配备一对60毫米的降噪扬声器。

从1970年上市至今，揽胜车身造型设计一直遵循简约路线，全新揽胜也不例外，只不过更加简约，纵向三条主要线条、超过20英寸轮毂和恰当尺寸比例勾勒大而不笨、气势滂沱的整车气势。和上代车型相比，车尾变化更大一些，极为素净，很好的体现了极简理念。此外，采用隐藏式把手也是与上一代车型不一样的地方。

点评：

继全新卫士之后，捷豹路虎中国在国内市场推出全新揽胜，而且4款新车型均为加长版。和上一代车型相比，全新揽胜增加7座版本是典型的中国化改造，在7座SUV大行其道的当下，增加7座车型是不个不错的选项。此外，简约是全新揽胜造型设计语言，也代表着路虎品牌对奢华的理解。