自2020年以来，湖北就通过一系列政策和峰会，释放了全省瞄准全球汽车产业技术变革及汽车产业链重构机遇的决心。当前湖北也已在武汉、荆门、十堰等地大量地市投产新能源项目。如此来看，黄冈和FF的联姻是赶了个晚集，但好歹搭了趟对车。

作者｜张佳灿

来源｜天天财经116

贾跃亭还没回国，他的FF先回来了。难产的Faraday Future（法拉第未来，FF）似乎要得救了。

1月17日，贾跃亭创办的新能源车项目FF宣布与湖北黄冈市政府达成不具约束力的合作框架协议。根据协议，FF将在黄冈市设立中国总部，同时保留其位于洛杉矶的全球总部，这意味着今后FF将同时在中美双主场开展业务。

FF中国总部的建设资金源于黄冈市政府引导基金、相关产业基金和FF的自有资金。其中，规模高达2000亿元，由湖北省委、省政府发起的国内单体规模最大的产业基金“长江产业基金”或为出资主力。

公开资料显示，长江基金主要布局新能源、新材料、高端制造等新兴产业，还在新能源车领域投资过宁德时代、蔚来、威马等知名标的。据悉，FF相关代表早在2021年就曾多次到访长江基金，洽谈FF中国总部和FF 91的整车生产等事项。

另据媒体报称，FF与黄冈政府的签约早在2022年三季度就已完成。若合作成行，FF将携带团队编组落地黄冈。当然在这个过程中，FF原重要股东的地位不变，这意味着与政府合作后的FF，依然拥有很强的经营自决性。

寥落半生、回归祖国；政企合作、产业兴邦。

不管怎么看，这次FF和湖北政府的合作都在传达出满满的正能量。只不过，曾被贾跃亭按在刀俎上反复宰杀的市场，如今的心已经像杀鱼的刀一样冷了。

大家只关心一个问题：“贾布斯”这回的饼，还香吗？

西方不亮

FF从成立到现在已经存活了9年，是中国民营企业平均寿命的3倍。而这9年内，FF竟然没有量产过任何一款产品，商业神迹也就不过如此。

2017年，已经成立3年的FF携带旗下首款概念车型FF 91亮相美国CES展，当时贾跃亭对外宣布：两个月后就将有300辆FF 91面市，而在一年后的2018年，FF 91将正式量产发售。

那之后直到现在，“FF 91量产”就和贾跃亭“下周回国”的承诺一样，成了一个心机梗。而维持这个“梗”容颜永驻的代价，是无数投资者的心肌梗塞。

公开消息显示，FF自成立以来总共完成14笔融资，金额累计高达50亿美元（约合人民币338亿元）。

作为回报，FF用了9年时间努力制作假订单，并用高达33亿美元（约合人民币223亿元）的累计亏损，接连收获了股价蒸发95%，以及收到美股两封退市警告函的感人成就。

甚至连创始人贾跃亭本人，都上演了自己和亲信高管接连被公司解职驱逐，又通过董事会重组王者归来的经典剧情。这进进出出的商业闹剧，倒是让贾跃亭与og乔布斯又相似了几分。

“打光300亿弹药，留下200亿窟窿”，基本就是FF在美国市场耕耘多年的写照。这个战绩和乐视“融资800亿，欠债200亿”的历史纪录相比，到底还是温柔了。

但无论如何，早已被美式韭菜当成过街老鼠的贾跃亭，是时候回国另谋出路了。

黄冈真题

在高考界，一本黄冈真题足以让全国考生闻风丧胆。今天黄冈政府也遇到了FF这道难题。

其实黄冈并不是国内第一个解题人。

早在2016年8月，回光返照的乐视控股就曾宣布要投资近200亿元，在浙江德清建设LeSEE生态汽车超级工厂和汽车生态小镇。据德清县自然资源和规划局显示，当时乐视生态汽车园区的初期规划面积就高达4300亩。

当年年底，乐视汽车就在德清拿了90多万平方米，总成交价2.8亿元的工业土地；次年4月，乐视汽车又追加了45万平方米、总成交价约1.4亿元的工业土地。

2017年和恒大合作后，FF先后在广州南沙区注册成立了睿驰汽车，又以3.64亿元的代价拍下了南沙区的地块。

2021年IPO之前，FF又在珠海成立了一家新公司，即 “法法汽车（珠海）有限公司”，该公司注册资本2.5亿美元。

6年来，贾跃亭打起了挂六国印的十二分精神，走遍长三角、珠三角这两块当代中国商业世界最富饶的宝地，规划了包括总部落地、建设销售网、FF 91量产等在内的无数瑰丽幻梦，开出了超过210亿元的空头支票。

只不过各地政府满怀热情的解题，最终无一例外都只给出了空白的答卷——以上规划均不了了之。

如今，晋商源地诞下的贾老板找上了湖北黄冈，虽然答案还不明朗，但这只“九头鸟”已经给出了解题思路。

产业集群

千禧年之后，“建造产业集群”就成了各地政府发展经济的信条。《置身事内》当中借助安徽引进京东方，发展液晶屏产业链的案例，描绘了行业集聚之用——

一旦行业集聚形成，企业自身的规模经济效应就会和行业整体的规模经济效应叠加，进一步降低运输和其他成本。

与此同时，行业集聚还将拉动众多国内企业进入其供应链，其中涉及的技术和材料，也将复用于其他产业，从而带动相关行业的发展。

此外，规模经济和产业集聚也会刺激技术创新。市场大、利润就大，就能支持更大规模的研发投入。产业集聚还会带来技术和知识的外溢，促进创新。

在产业集群的主题思想下，黄冈政府很容易就能在和FF的合作中讲出一个有头有尾的故事。

从产业基础来说，湖北一直是中国中部省份的汽车大省。数据显示，2021年，湖北汽车产量达210万辆，占据全国汽车产量的8%以上。而黄冈作为省会武汉的卫星城，如果能在汽车产业链上抢占知名企业，则有利于带动当地经济。

相比于网友“一个敢来一个敢签”的调侃，业内人士显得更为“理性”。

“对于黄冈来说，虽与FF合作存在一定风险，但从目前来看，好的新能源汽车项目比较少，而FF名气上相对更高，相对更靠谱。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受采访时表示。

总结来看，如果产业集聚的思路能落实，黄冈或许可以复制福建宁德建立起新能源产业高地的辉煌。在这个过程中，自带名气的FF至少也能为黄冈的产业招引竖一块破破烂烂但分外惹眼的广告牌。

不成功，就杀身成仁。

同袍相争

人人都蹲在瓜田里等着看热闹，但相信没人想看见贾跃亭真的开着FF和黄冈政府同归于尽。政府投入的终究是纳税人的钱，谁也不希望这个山西老板，最后带着400多亿的累计欠款安享晚年。

贾跃亭版的“真还传”，终究还是建立在FF量产的基础上。坏消息是，几乎没有什么证据能预判FF的光明未来。

最具参考价值的对标品牌是蔚来汽车和小鹏汽车。公开资料显示，蔚来和小鹏均成立于2014年，是FF的同龄人。从成立到量产，两家新能源车企用时均不超过4年。

且从成立到量产，蔚来披露的融资规模累计约为16亿美元（约合人民币108亿元），不足FF目前融资规模的4成。

按照蔚来创始人李斌“造新能源车需要200亿元起盘”的论断，今天身背330多亿融资的FF似乎已经到位了，不知道为什么还卡在《开端》的剧情线里迟迟无法超生。

一个可能的原因是FF对首款量产车型FF 91的定位过于高端，以至于让整个新能源车产业链都自惭形秽。

据悉，FF 91定位于高端豪华SUV，对标车型是迈巴赫S680和劳斯莱斯库里南这种“油界老钱”。而上述车型的国内落地价据说最高可达800万元。

目前在国内新能源车销量榜上唯一能与之一比的，只有将将摸到100万元门槛的特斯拉Model X Plaid。常年匍匐在30-50万元区间的“蔚小理”尚不在贾老板的攻击图谱里，更别说基本都在30万元以下趴窝的比亚迪、吉利、长安之流了。

不过，纵然高贵如内娱的FF根本看不上今天国内新能源车界里的任何一只土鳖，它也得承认自己已经丧失了在国内新能源车区域竞争中的先发优势。

近年来，中国已经成为全球最大的新能源汽车消费市场和生产基地。有数据预测，到2030年，中国电动汽车产销将达到1500万辆，保有量达到8000万辆。

天地广阔，再结合新能源车产业链长、资源要素丰富等特征，各地政府早已将布局新能源车产业链作为弯道超车的不二良机。

研究报告显示，从新能源车产量来看，目前上海、广东、广西等传统汽车强省位居前三，后来者陕西和安徽作为省区黑马的潜力也不容小觑。

根据现有规划，2023年，安徽新能源车产量将占全国比重的10%以上，零部件就近配套率达到70%以上。目前安徽主要车企新能源车型占比较高，已经形成较为完善的产业链体系。

陕西也正在被新能源车重塑。2022年前7个月，陕西新能源车的产销量已经实现435%的增长，超过2021年全年产量。从份额来看，陕西新能源车贡献了全省汽车产量64%的份额。

除已经有能力驾驭产业链的核心省区，新能源车核心企业也在直接带飞在地经济。

“一企带一产，一产兴一城”，闽东小城宁德因宁德时代实现了在新能源浪潮中的逆袭。最新财报显示，宁德时代过去一年赚得净利291-315亿元，同比增长82.66%至97.72%；扣非后为268-290亿元左右，预计实现翻倍增长。

与此同时，宁德时代最大的子公司“江苏时代”，也在带动其落户地江苏常州的经济突进。数据显示，江苏时代的营收和净利润规模分别在250亿元、30亿元的量级。

另有报告显示，受核心企业带动，常州新能源车产业链中游企业数量已经超过3400家，居全国首位。在动力电池板块，常州已经聚集起约50家规上企业，产能、装机量居全国首位。

这还不包括“新能源汽车之都”的最大热门选手——有“链主”比亚迪亲自撑腰的深圳。黄冈显然是来晚了。

目前黄冈能找到的最好对标，或许是同省份的武汉。

武汉同样坐拥良好的传统燃油车产业基础，具备完整的汽车产业技术体系，这确保了热干面可以无缝切换赛道，快速形成新兴产业优势。

最新数据显示，2022年1—9月，武汉市累计生产新能源汽车11.13万辆，同比增长一倍以上，占去省内同期产量的半壁江山。

值得一提的是，自2020年以来，湖北就通过一系列政策和峰会，释放了全省瞄准全球汽车产业技术变革及汽车产业链重构机遇的决心。当前湖北也已在武汉、荆门、十堰等地大量地市投产新能源项目。如此来看，黄冈和FF的联姻是赶了个晚集，但好歹搭了趟对车。

另有一个顾虑在于黄冈不算太厚的家底。

据目前披露的数据来看，2022年1-11月，黄冈财政收入为131.24亿，仅去年1-8月的全市一般公共预算支出就达到351.58亿元。

虽说全国城市都是债多不愁，但还是希望这次贾老板能对黄冈好一点。

编辑 | 杜仲

设计 | 任孟强