3月12日，吉利星越L新增一款8AT两驱旗舰型，售价16.82万元，成为车系中唯一两驱配8AT的版本。

外观内饰方面，新增车型与现有车型保持一致。只是在动力方面，新增的两驱旗舰型使用了2.0TD高功率发动机匹配爱信8AT变速箱，最大功率238马力，最大扭矩350牛·米，NEDC工况下百公里油耗仅6.9L。

与四驱旗舰型相比，二者唯一的不同就是两驱和四驱，其实对于普通消费者来说，两驱版本或许更具性价比。

星越L有2.0TD+8AT/2.0TD+7DCT两种动力总成，兼具强动力性和燃油经济性。新增车型为星越L 2.0TD高功率版本，百公里加速能够达到7.5秒，另一款2.0TD中功率版本百公里加速也能达到7.9秒。

如果平时有轻度越野需求的用户则更适合四驱车型，星越L四驱版搭载了博格华纳第六代四驱系统，能够实现50:50的前后轴扭矩分配，带来更强的越野性能与通过性能，即使在湿滑崎岖路面，也能快速调整四轮的动力分配，轻松脱困，最大爬坡角度可达到37°。

相较于第五代，第六代四驱性能全面提升，最大承受扭矩提升19%、响应速度提升16.7%、扭矩精度提升33.3%、重量减轻15.8%，实现更强动力，更快响应，更准精度，更轻重量，无论爬山踏雪，都能从容应对。

在“韧”招——高手过招之高空跷板挑战中，星越L爬上37°高坡，到达10米高的坡顶后，精准停止在跷板中心位置，随后从跷板另一端平稳驶下，整个过程一气呵成，展现出优异的四驱爬坡能力、精准动力控制与制动性。

在“稳”招——高手过招之钢铁威亚挑战中，首先测量了静止状态下星瑞车门3个点位的间隙数据，分别是3.4mm，3.5mm，3.4mm。挑战时，星瑞一侧B柱与吊车相连，并通过前后车悬架悬挂另一台星瑞，与吊车相连端B柱承重3T，最后悬吊车辆进行摆动测试。挑战后再次测量星瑞3个点位的数据是3.4mm，3.6mm，3.5mm，经过对比，悬吊前后只有0.1mm的微小变化，挑战后的数据依然小于竞品德系标杆S，挑战成功。

星瑞安全稳如泰山的背后，是其同级领先的29000N·m/deg扭转刚度，以及远超合资同级的高强度钢占比，70.2%的高强度钢，形成一个高强度笼式车身结构，4倍车重抗压设计远超国标标准，可抵抗4倍车重以上的外力重压，C-NCAP五星安全保证。车身重要部位使用最高1600兆帕超高强度钢板以及激光深熔焊技术，焊接强度提升50%。

写在最后：

吉利双子星“星越L”和“星瑞”自上市以来持续热销，目前累计销量已突破58万辆，平均价格达15万，充分印证了消费者的认可。作为中国星双旗舰，吉利的CMA架构是“价值竞争”的核心武器，也让其拥有越级PK强势合资品牌主流SUV的产品实力和自信。