2022年注定是不平凡的一年，汽车行业同样在经历变革中的阵痛。

这一年，传统车企电气化转型步伐明显加快，无论是奔驰、宝马和奥迪等豪华品牌，还是大众、本田、丰田等中端品牌，推出了众多电气化车型。

这一年，芯片依然短缺、疫情导致停工停产数周、动力电池价格继续攀升，整车生产受到制约，制造成本增加。

这一年，造车新势力洗牌加剧，威马掉队了、G9发布失败小鹏也现颓势，极氪在免费装8155之后销量好到起飞。

这一年，传统燃油车市场占有率收窄，此前单一车型月销七八万辆的时代已经成为过去，只有轩逸和朗逸依然长红。

知微见著，天天在线汽车编辑部通过大事件回顾方式，呈现2022年汽车行业的跌宕起伏的日日夜夜，给2023年做些铺垫。

特斯拉作为造车新势力的头部，其一举一动都成为全球关注的焦点。

2022年6月3日，特斯拉CEO马斯克周四发给公司高管的一封电子邮件，在这封题为“暂停全球所有招聘”的电子邮件中，马斯克表示，特斯拉需要“削减大约10%的工作岗位”，这代表着特斯拉将裁掉1万人。

该新闻一经发布，引起了一番轰动。

事实上这一年，特斯拉的日子过得并不算顺风顺水。在裁员事件发生不久，7月份特斯拉再次登上热搜，也再次把自己推到了风口浪尖上。

林志颖事件再次引起特斯拉安全争议

2022年7月22日，台湾艺人林志颖发生车祸，事故发生时林志颖父子驾驶一辆白色特斯拉Model X，撞上隔离带起火，现场火势凶猛。车祸发生后，林志颖受伤并进行了长达5个多月的恢复。此事，令特斯拉迅速成为焦点，但是至今事故原因仍未披露。

特斯拉的安全问题已不是第一次出现，舆论纷争从未停息。到底是车辆本身的问题还是驾驶者的操控问题？事故真相众说纷纭，各位看客云里雾里。

2020年7月，在北京一辆特斯拉掉头后退挂R挡时，车辆突然失控提速向前撞去。事后特斯拉对车进行检查表示：车内电脑死机，车辆的线束过载。

2020年8月，温州一辆Model 3失控加速，冲过停车场闸口，与多辆汽车相撞后腾空翻转落地。造成多辆汽车损伤，当事车辆严重损毁，车主被送进ICU抢救。

2020年9月，在四川南充发生一起交通事故，一辆特斯拉轿车撞上多辆车辆和路边行人，该事故造成2人死亡、6人受伤和多车受损。

2021年1月，北京陈某驾驶特斯拉在行驶途中车辆报警提示与前车距离太近，陈某踩刹车不管用，连续踩三次后车辆突然加速，撞上前车。

2022年11月，一辆特斯拉Model Y在浙江台州发生严重交通事故，造成2人死亡1人受伤，3辆车受损。

特斯拉失控引发车祸的案例时有发生，虽然不能全然断定事故原因跟车辆有关，但如此频繁的负面新闻还是一次又一次地将特斯拉推到了舆论的风口浪尖上。

比亚迪VS特斯拉的王者之争

2022年，特斯拉总交付量超131万辆，产量约为136.9万辆，同比增长40%，并成就了其史上首次产销“双破百”。听起来成绩相当不错，但是由于比亚迪这匹黑马的介入，将特斯拉这个全球新能源汽车销量“三连冠”选手拉下神坛。

比亚迪新能源汽车在2022年全年累计销量186.35万辆，同比增长208.64%，以超过特斯拉约55万辆的成绩，一举拿下全球新能源汽车销量第一桂冠。

2019年，特斯拉随着Model 3正式进入中国市场而开始发力，并在上海超级工厂正式投产后，于2019年~2021年实现全球新能源汽车销量“三连冠”。

但在2021年的时候，双方就开始处于胶着状态。虽然特斯拉领先比亚迪34万辆，但2021年比亚迪新能源车型销量同比增长231.6%，而特斯拉销量同比增长仅为87.2%，双方相差近3倍。

进入2022年，随着比亚迪宣布彻底舍弃燃油车业务，其在新能源汽车领域的攻势进一步增强，全年累计销量同比再次实现200%以上的增长，更是以超出55万辆的成绩一举超越特斯拉。

2023年这两个强者之间的斗争将会更加激烈，至于谁的胜负更大，一切都还不好说。

特斯达降价是急了还是尽在掌握？

在2022年，特斯拉进行了无数次调价。上半年以涨价为主，但从9月至今，特斯拉在中国接连五次以不同形式降价，尤其是2023年1月6日的一次大降价，更是创下历史最低价格。

降价后，1月9日至1月15日期间，特斯拉在中国的日均销量比2022年同期猛增76%，达到12654辆。

事实证明以价换量这一举措颇有成效，但这究竟是不得已而为之还是尽在马斯克掌握之中？

很多人说特斯拉是看自己被竞争对手赶超所以急了，着急用以价换量的方式来获取市场占有率和销量，但实际上我们来看下特斯拉降价之后本土新能源车企的反应，可能会有别的看法。

特斯拉发起价格战，蔚来、问界等众多新能源车企被迫卷入，随即也启动降价策略。这一点说明，特斯拉依旧是电动车的风向标，只要特斯拉一降价，国内新能源车企也只能被动跟进。

事实上，特斯拉即便降价，也依旧“有利可图”。

强大的自研能力是特斯拉能够更好的控制成本的关键。特斯拉的技术优势非常突出，此番降价之后依然有很大利润空间，它的成本控制非常出色，超过20%的毛利润率让特斯拉远超众多新能源车企，这一点是其他车企无法比拟的。

随着特斯拉价格的下降，国产新能源车或将受到更大冲击。有汽车行业的分析师表示，特斯拉有着降价的资本，但国内其他新能源品牌未必能跟上。当前电池原料上涨、芯片短缺等问题还客观存在，如果贸然降价，对车企打击可能会更大。

特斯拉要高端定位还是高销量？

在2020年之前，特斯拉的定位是高端和智能。首发的两款车型Model S和Model X，这两款车型售价都处于80-100万元左右，如此高额的售价使得特斯拉确立了高端品牌的定位。

在当时，开特斯拉是一种身份和地位的象征，很多人以开特斯拉为荣，也让他们更有面子。

但从2020年起，特斯拉针对Model 3和Model Y两款车型进行降价，虽然这两款车型成为了该品牌下的爆款产品。但特斯拉的高端智能定位，开始慢慢动摇。

而且随着特斯拉的不断降价，也引发了很多老车主的不满，同样的车子，自己刚买了不久就遭遇如此大幅的降价，实在是心有愤懑。

但早在特斯拉成立之初，特斯拉的产品策略，就如同马斯克对投资人说的一般，通过制造高端车型推开品牌知名度，然后不断制造畅销的低价车型提升电动车普及度，进而加速世界汽车电动化进程。

特斯拉确实是这么做的，先推出Model S和Model X两款高端车型提高大众认知度，再打造Model 3和Model Y两款爆款车型并不断降价换取销量。

此外还有传言指出，特斯拉将在2023年推出一款16万级别的车型，价格比Model 3和Model Y更低。

如果这个消息一旦成真，那势必会影响到整个电动车市场。不仅会对其对标车型小鹏p5、比亚迪海豹产生影响，而且对哪吒等品牌也将形成降维打击。

虽然有很多观点认为特斯拉已经“跌下神坛”，但是特斯拉并未动摇十几年前的规划和布局，依旧稳步向前行进。

如今看来，以“蔚小理”为代表的造车新势力以及比亚迪、埃安等主流车企虽然会对特斯拉产生影响，但尚未对它构成致命威胁。特斯拉的对手只有比亚迪一个。

与比亚迪相比，特斯拉的劣势在于车型较少，单一车型难以满足消费者多层次、多价位的产品需求。

而比亚迪则有着全方位的产品布局，旗下产品多达15款。海洋网与王朝网的定位差异，混动和纯电的两分格局，此外还有最新推出的百万级高端纯电品牌—仰望。比亚迪针对不同的消费者有着不同的定位和产品线。

可以看出，二者在策略上有着较大的差异性。

随着新能源车补贴的取消，再加上传统车企电气化转型的加速，新能源汽车市场变得越来越焦灼和白热化，2023年将进入一个全新的拐点，一个新能源汽车市场群雄逐鹿的局面即将来到，比亚迪和特斯拉的这场王者之争也将更加精彩纷呈。