东风本田CR-V油电混动版即将上市,电气化转型再下一城

天天车评
2023-04-17 21:03:49
30385
和第三代i-MMD混动技术相比,第四代i-MMD混动技术的电机布局、工作原理、逻辑设定等基本一致,但动力性能提升、油耗量下降,强化了高速工况下的动力表现。

作者 | 太古里

编辑 | 方圆

CR-V又获奖了。
19年时间,在国内市场累计销售超过270万辆的东风本田CR-V,近日由中央广播电视总台财经频道主办的第三届《中国汽车风云盛典》上,再次获得“最佳SUV”奖。

自2004年引入国内市场后,CR-V随即成为都市SUV的代名词,凭借皮实耐用、空间大、造型耐看、售后服务性价比高等优势,成为紧凑型SUV市场的顶流,累计销售270万辆。
不可否认,近几电气化进程给包括CR-V在内的众多燃油车带来了不小压力。不过,随着涡轮增压和i-MMD技术等相继采用并进化,以及驾驶辅助功能增强和车机系统功能逐渐丰富,CR-V产品力提升,特别2023款燃油版和插电混动版上市后,其产品电气化和智能化进步明显。另据了解,2023款CR-V油电混动版将于今年上市。

2023款CR-V油电混动版上市后,CR-V动力将包括涡轮增压、插电混动和油电混动三种,覆盖了绝大部分使用环境,如果后续再推出纯电版,那就齐活了。
2004年在国内上市后,CR-V之所以短时间内就开辟了紧凑型SUV市场,主要源于其满足了一定时间内的市场需求:多人乘坐的大空间和较低的油耗。当下,紧凑型SUV依然是SUV市场占比最大的一块,但需求已经不只限于此前的单一维度,智能化和电气化需求日渐强烈,新能能源车型市占率连年提升很好的说明了这一点。
在汽车消费日趋多元化背景下,CR-V同样扩充了产品动力阵营,从最早的自然吸气燃油动力,发展到涡轮增压,此后又相继推出插电混动和油电混合动力,是适应和满足市场需求的进程。本田i-MMD技术持续进化也说明了这一点。
燃油版短期内依然是市场主力,还具有相当大的用户群体,而且使用场景不受配套设施影响。2023款CR-V燃油版采用了1.5T动力,动力满足了都市紧凑型SUV需求,兼顾了强动力与低油耗;插电混合动力和油电混合动力在能源消耗方面的优势更加突出,其中插电混合动力适合充电方便的消费群体,电池容量接近18千瓦时(电池容量为18度电,下同),纯电续航超过70公里,结合能量回收,基本可以满足日常通勤,使用成本和电动车差不多;油电混合动力虽然没有外部补电功能,但百公里综合油耗相比燃油版还是要少一些。
多样化动力满足的不同消费需求,同时也能争取到更多用户。不只CR-V,目前市场上众多车型都在推进电气化进程,市场需求摆在那里,谁先适应市场就能抢到先机,本田在电气化战略已经推进多年,i-MMD混动技术已经进化到了第四代。

和第三代i-MMD混动技术相比,第四代i-MMD混动技术的电机布局、工作原理、逻辑设定等基本一致,但动力性能提升、油耗量下降,强化了高速工况下的动力表现。据介绍,第四代i-MMD混动技术中,2.0L自然吸气发动机采用了全新升级的缸内直喷技术,热效率为41%。此外,通过提升发动机曲轴刚性并增加2次平衡器,发动机噪音控制进一步增强,更趋近于电动车。

动力系统之外,2023款CR-V的驾驶辅助系统采用360安全超感系统,应用了Honda在L3自动驾驶技术研发中积累的大量知识和经验,可以实现交叉路口行人保护、交叉路口盲区提醒和变道提醒等功能。同时,2023款CR-V的人机交互采用了本田3.0智导互联系统,以智能语音实现众多操控功能。

点评:
无论是动力、驾驶辅助还是人机交互等方面,以及车内细节设计,2023款CR-V在努力和消费多样化需求合拍。当然,其面临的挑战也会随时间增加而增加,紧凑型SUV战况比任何一个市场都要火爆。

免责声明:本文观点来自原作者,不代表天天在线的观点和立场。文章内容仅供参考、交流、学习,不构成投资建议
责任编辑:太古里_XN039
猜你感兴趣