亏损难解、人设崩塌、“巨婴”极氪还剩下多少底牌?

博望财经
2023-03-02 11:16:58
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财报数据来看:2021年极氪净亏损10.1亿元,2022上半年净亏损7.59亿,预计到2022年底累计亏损达将达到25亿,而这份亏损也将直接被写在了吉利的年报里,成为吉利最大的拖累。

文|小魔丸

来源|博望财经

 

2023年的极氪,热议不断。

作为一个含着金钥匙出生的“富二代”,极氪坐拥吉利全球化的资源,产品出新和爆火的速度接近一个快消品牌,以黑马之姿搅动了新能源车市场,2022年新能源汽车销量增速排第一,超过了比亚迪。仅成立两年,就传出赴美上市的消息,并在2月13日,极氪智能科技有限公司宣布完成7.5亿美元(约合人民币51亿元)A轮融资,投后估值高达130亿美元(约合人民币885.2亿元)。极氪方面表示:此次A轮融资募得的资金将主要用于极氪产品及技术研发、全球化业务发展和用户体验提升。

然而,鲜花与掌声之外,极氪背后却是荆棘丛生。开年因为涉嫌欺诈遭遇车主集体围攻登上投诉月榜,连续亏损态势有增无减,产品质量屡遭诟病,高端化竞争无力,曾经以用户共创模式开局的极氪,口碑正在直线下滑,失去人心的极氪,还剩下多少底气?

01

吉利的希望

 

燃油车时代落幕,新势力战场白刃相接,曾经炮轰“造车新势”忽悠老百姓、只会在资本市场圈钱的狂人李书福,戏剧性的亲自挂帅加入到造车新势力的血战之中。

在吉利2021年发布的蓝色行动计划里,组建全新的纯电动汽车公司,正面参与智能化纯电动汽车市场的竞争,已经作为了集团层面的战略方向,而极氪是唯一的主力部队。很明显,对于新能源转型之路无比坎坷的吉利集团而言,极氪是一张绝对要炸场的王牌,它承载着赶超“蔚小理”新势力们的未来期望。

我们看一下极氪001的配置足以可见一二:吉利集团用时四年、花费180亿研发的浩瀚架构、首发宁德时代1000公里续航麒麟电池、3.8秒破百的动力系统、NAPPA皮座椅、空气悬挂、22寸轮毂、L2辅助驾驶系统、电吸门、座椅按摩…

“极氪从成立开始,定位就是国际化、全球化的品牌,我们并不缺钱。” 这是极氪CEO安慧聪曾经公开的豪言壮语,足以可见极氪在整个吉利集团体系布局中的位置。

诚然,纵使有吉利撑腰,极氪目前面临的局面也是异常尴尬。

2月1日,多家造车新势力发布销量成绩单。极氪1月交付新车3116辆,环比2022年12月的11337辆下滑72.5%,同比下降11.73%。截止目前历史累计交付81064辆,销量下滑到新势力榜倒数第二。

理想汽车交付新车15141辆,同比增长23.4%。历史累计交付量为272475辆。蔚来1月共交付新车8506辆,同比减少11.04%,环比减少42.22%,蔚来历史累计交付新车298062辆。哪吒汽车1月交付6016辆,哪吒汽车累计交付254,065辆。小鹏汽车共计交付新车5218辆,相比2022年12月迎来腰斩,比去年同期更下滑59.6%。历史累计交付量达到258710台。

对比而言,极氪根本与头部新势力不在一个量级。

雪上加霜的是,价格屠夫特斯拉还在疯狂降价。一月初,特斯拉推出model s/x的升级版新车型,而后宣布主打车型降价2万—4.8万元,创下历史新低,这也是自去年下半年以来特斯拉的第4次降价。

整个新能源车市场迎来洗牌,新势力们被迫卷入价格战,政策面国补退场,深陷亏损的新能源车企,已经进入淘汰赛阶段,而极氪虽然势头迅猛,但在高端化的战场与头部势力差距过大,与特斯拉竞争更难有优势,马太效应之下,如何在新能源下半场的乱战硝烟中活下来还是个问号。

02

人设崩塌

 

极氪ZEEKR概念车 001诞生的过程中,极氪将“用户共创”的理念打进了消费者认知,从收集100万条用户留言到进行300多项产品升级,甚至让用户自主选择电动机供应商。换言之,极氪前期花费了大量的时间精力,打造了一个一切以用户需求为主的人设。然而,在短短不到2年时间内,“用户型企业”已经变成了一个伪命题。

1月份,车质网显示,极氪001遭遇大量投诉,其中大部分都是关于承诺未兑现、销售欺诈等问题。

据悉,极氪曾推出下单就可以享有整车终身质保和当前订单价格优惠政策,并且不限制提车时间。据《鞭牛士》报道,极氪销售曾介绍,缴纳定金不仅可以保证国补兜底权益,还能额外获得极氪001全系终身质保然而没想到的是,在极氪001升级2023款车型后,擅自改合同,直接限制了提车的时间。尽管极氪表示车主可以选择直接升级2023款版本,但此前所说的终身质保以及国补都不再履行,并且还要多支付1万多的差价。这种“霸王条款”的规定也无疑让众多车主破防。

无独有偶,2月14日,极氪进行了一场面对面直播活动,并表示欢迎用户吐槽互动,然而当极氪车主踊跃发表自己的意见时,却意外发现遭遇禁言。对于极氪的行为,引起车主疯狂不满。“弄一堆机器人在那刷好评”“给没买车的人看的”“老车主提的问题就封,要么就看不见”。

另外,质量而言,极氪001交付后,大量用户反映车机卡顿、影音系统故障、车机电器故障,悬架问题以及车辆跑偏等各种问题。

在一次次试探、捂嘴与欺瞒之中无视用户体验,极氪已经失去了人心,口碑和质量的双重压力,正在让极氪经历一场严重的信任危机,而且短期内不可修复。

 

03

亏损难解

 

除了用户口碑的急速下滑,极氪目前最大的显性问题还是亏损。

财报数据来看:2021年极氪净亏损10.1亿元,2022上半年净亏损7.59亿,预计到2022年底累计亏损达将达到25亿,而这份亏损也将直接被写在了吉利的年报里,成为吉利最大的拖累。另外,就外部而言,整个新能源市场融资也并不理想,已经由2021年的3600亿元,降到了2022年的800亿元。

另外,毛利率来看, 2022年上半年,特斯拉毛利率为27.16%,比亚迪为13.51%,“蔚小理”分别为13.8%、11.5%、22%,极氪只有5%。目前来看,短时间内极氪很难脱离吉利独自成长。

亏损态势难解,自身造血能力不强,外部融资环境极速压缩。而吉利集团长期输血造成的不良境况,总要有人买单,所以,极氪成立2年急于上市的目的也不言自明:急需股市输血。可是,一个“还没有实现经济独立的富二代”,就算上市,怎么会有能力在资本市场实现可持续增长呢?

试图光速IPO的极氪还有更多待回答的疑问。

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