作者|王妍

编辑|方圆

2022年注定是不平凡的一年，汽车行业同样在经历变革中的阵痛。

这一年，传统车企电气化转型步伐明显加快，无论是奔驰、宝马和奥迪等豪华品牌，还是大众、本田、丰田等中端品牌，推出了众多电气化车型。

这一年，芯片依然短缺、疫情导致停工停产数周、动力电池价格继续攀升，整车生产受到制约，制造成本增加。

这一年，造车新势力洗牌加剧，威马掉队了、G9发布失败小鹏也现颓势，极氪在免费装8155之后销量好到起飞。

这一年，传统燃油车市场占有率收窄，此前单一车型月销七八万辆的时代已经成为过去，只有轩逸和朗逸依然长红。

知微见著，天天在线汽车编辑部通过大事件回顾方式，呈现2022年汽车行业的跌宕起伏的日日夜夜，给2023年做些铺垫。

2022年4月3日，比亚迪做了一件颠覆整个汽车圈的大事，那就是宣布正式停产燃油汽车，未来专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。自此，比亚迪成为全球首家停售燃油车的传统汽车制造商。

2022年是比亚迪丰收的一年，在众多车企受大环境影响下销量停滞不前或是倒退的时候，比亚迪逆流而上，在一片混战中杀出重围。

今年，比亚迪新能源车销量一路走高。

根据比亚迪官方数据显示，2022年，比亚迪汽车累计销量约186.85万辆，同比增长152.46%。其中，新能源汽车累计销售约186.35万辆，同比增长208.64%，超越特斯拉，夺回全球新能源汽车销冠。

比亚迪宣布停产燃油车的消息一出，一石激起千层浪。在震惊之余，其实回望比亚迪的历史，它每一次颠覆大众想象的决定从来都不是出于一时冲动，而是有长期规划。

从不被人看好到年销180多万，这个过程不是一蹴而就的。单从销量来看也印证了比亚迪的决定没有错。

布局新能源汽车市场是比亚迪很早就下的一盘棋，早在20年前，比亚迪就将目光转移到了新能源汽车上，“技术为王，创新为本”是比亚迪坚守的发展理念。在最艰难的时候，比亚迪也从未放弃过自主研发。

自2022年4月份宣布停产燃油车后，比亚迪在加速向市场密集投放新车的同时，还加快了布局高端车市场的步伐。

2022年8月推出腾势全新战略下的首款高端新能源MPV——腾势D9，售价区间为32.98万~66万元；2023年1月，比亚迪发布了旗下全新高端品牌——仰望，该品牌将进军百万级新能源市场。同时，百万级新能源硬派越野U8和百万级纯电动性能超跑U9也同步进行了亮相。

至此，比亚迪汽车乘用车业务实现了比亚迪（王朝、海洋）、腾势和仰望三大品牌的多品牌策略发展。

比亚迪向来是用技术定义产品，从刀片电池、DM-i超级混动以及CTB电池车身一体化，到如今“仰望”品牌的“易四方”技术，比亚迪每一次征服消费者靠的都是实打实的技术。

放在五年前，甚至是三年前，比亚迪如果发布“仰望”这个百万级高端品牌，都会引起群嘲。但在当下这个节点，众人的想法也有了极与极的变化。

2022年的比亚迪收获颇丰，2023年比亚迪的势头也一片大好。按照规划，比亚迪在2023年还将推出一个专业个性化全新品牌。

有机构认为，2023年比亚迪的产能预计会突破400万辆，交付量有望再创新高，将带来更明显的规模效应。