2022年注定是不平凡的一年，汽车行业同样在经历变革中的阵痛。

这一年，传统车企电气化转型步伐明显加快，无论是奔驰、宝马和奥迪等豪华品牌，还是大众、本田、丰田等中端品牌，推出了众多电气化车型。

这一年，芯片依然短缺、疫情导致停工停产数周、动力电池价格继续攀升，整车生产受到制约，制造成本增加。

这一年，造车新势力洗牌加剧，威马掉队了、G9发布失败小鹏也现颓势，极氪在免费装8155之后销量好到起飞。

这一年，传统燃油车市场占有率收窄，此前单一车型月销七八万辆的时代已经成为过去，只有轩逸和朗逸依然长红。

知微见著，天天在线汽车编辑部通过大事件回顾方式，呈现2022年汽车行业的跌宕起伏的日日夜夜，给2023年做些铺垫。

2022年5月20日，一个非常甜蜜的日子。

蔚来汽车在新加坡交易所敲钟上市，至此，蔚来成为了全球首个完成美国、中国香港、新加坡三地上市的中国企业。

蔚来的三次上市

蔚来的第一次上市是在2018年9月12日，首站为美国纽交所，成为首家在美国上市的中国新势力车企，股票代码为“NIO”，发行价6.26美元/ADS，当时市值为60亿美元，这个金额不算高。

2022年3月10日，蔚来汽车于港交所正式上市，股票代码为“9866”，开盘价报160港元。蔚来上市首日高开，上涨幅度超过5%，成交量12.33万股，总市值2804亿港元。比起第一次上市，市值已经有了翻天覆地的变化。

第三次则是2022年5月20日，蔚来在新加坡证券交易所主板正式挂牌。这使得蔚来正式成为全球首家三地上市的智能电动汽车企业，同时也是首个同时在纽约、香港、新加坡上市的中国企业。

从上市时间上来看，蔚来第一次上市与第二次上市间隔了三年半，但第二次上市与第三次上市仅仅间隔两个月。

蔚来新交所上市完成速度之快，在国内公司上市案例中很可能位居前列。在蔚来新加坡上市的消息公布后，已有很多国际资金开始再次研究、调研、咨询蔚来的相关情况。此次蔚来的成功上市，居然成为了新交所2022年在中国市场最好的宣传。

蔚来的2022年

三地上市，理论上让蔚来有更多的“低成本”募资渠道，在重资产的电动车行业，无疑是一个利好。

蔚来创始人、董事长李斌表示，在新加坡上市，对蔚来全球业务发展计划意义重大。借助新加坡在全球资本市场的重要战略地位，蔚来进一步完善了全球资本市场的布局。不仅如此，蔚来也将借助新加坡的国际经济和科技中心的优势，与新加坡本地的科研机构展开深入合作，在新加坡建立人工智能与自动驾驶研发中心，进一步完善蔚来的全球研发和业务布局。

2022年，蔚来除了完成在香港和新加坡的上市外，还实现了NT2平台的三款全新车型交付，在蔚来日上也发布了EC7和全新ES8两款新车。

此外，NIO House和换电站、服务中心等基础设施建设基本完成既定目标，在德国、荷兰、丹麦和瑞典等欧洲五国的团队建设和交付进展顺利。

2022年累计交付新车122486台

根据蔚来汽车发布的最新数据显示，2022年12月，蔚来交付新车15,815台，创月度交付新高，同比增长50.8%。值得一提的是，基于第二代技术平台的ET7、ES7和ET5三款车型交付量持续提升，达13,127台，占当月总交付数83%，这标志着蔚来一、二代平台车型顺利实现市场切换。

据统计，2022年蔚来共交付新车122,486台，同比增长34%。截至2022年12月31日，蔚来新车已累计交付新车289,556台。