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洞见车闻 | 从座上宾到被踢除朋友圈就差一款车

谁也没想到,小鹏汽车(以下简称小鹏)一款新车上市闹出这么大一场风波,老车主做长图、贴标语、堵门等行为接连上演。

来源:天天在线
发布时间:4月前 阅读量:12502 评论量:0 收藏量:0

谁也没想到,小鹏汽车(以下简称小鹏)一款新车上市闹出这么大一场风波,老车主做长图、贴标语、堵门等行为接连上演。事情的经过就不再细说了,大家都知道的七七八八,主要是老车主感觉自己亏了,向小鹏表达不满。

上周小鹏给出了解决方案,但能否让老车主满意还很难说,但回顾汽车开始走入家庭这30多年,新车上市后老车主闹事的有,但因为新车型和老车型价格差不多闹事的还真是第一次。这些年,汽车整体技术水平持续上升,价格则持续向下,如果再把通货膨胀等因素考虑进去,价格向下的趋势更为明显,这主要是技术进步和社会发展带来的结果。难道小鹏的老车主不知道这些吗?显然不是。

作为第一批购买造车新势力汽车产品的车主们,其实有着鲜明的标签,不敢说都是精英阶层,起码不是容易被忽悠的土老帽。记得多年前,在江淮iev4上市一段时间后,一位北京经销商总经理总结其客户群体特征时曾说过,很多大学教师和知识分子选择电动汽车,因为他们对前沿知识了解更多,也更容易接受新生事物。造车新势力的车主这一特征更为明显,不但要接受电动汽车这一相对还不成熟的产品,还要接受没有任何汽车生产制造背景的企业,这一人群有着独立的思考、相对超前的思维和尝新的勇气,并且具有一定的经济水平。就这样一群人,按常理来说不会因为通常的新车型和老车型价格相差无几而被激怒。

可事实摆在那里,他们不但被激怒了,而且小鹏多家店面被老车主们堵门,症结还是车本身。从公开报道得知,新车型比老车型续航里程更长、刹车系统更为先进,价格却相差不多。一般来说这也是很正常的,但小鹏的老车型和新车型在时间上区分不大,老车型2018年12月13日上市,新车型与2019年7月10日上市,两者相差8个月的时间,可老车型规模交付却在今年3月下旬,也就是很多人3月份以后才拿到车,甚至刚刚拿到车,这一时间和新车型上市最长也只有3个月的时间,这正是老车主们郁闷的点,3个月就成老车型了,贬值是肯定的。

抛开老车主们的纠结,小鹏G3的升级换代节奏是什么?提前规划好了,还是仓促为之?新车型是修修补补,还是传统车型一样的大的升级换代?下一代车型什么时候上市?如果按上述节奏,明年初就又要换代了,和预计规模交付也不到半年的时间。是否考虑了车主的利益?这些疑问对于我们外人来说仅从表面的一些数据还无法得知,但这么短时间的换代,老车主是非常难以接受的。因为他们还停留在一两年的小升级、六七年的换代观念里。

放眼造车新势力,像小鹏、蔚来创始人都是互联网出身,有着强烈的互联网基因,其他如威马、拜腾等造车新势力创始人是汽车出身,但也都在利用互联网手段和方法,为其制造、营销等诸多方面服务,最直接的就是零跑汽车,直白的喊出了互联网造车。正因为如此,一系列的突破常规的做法层出不穷,也让人耳目一新,俘获了一大票群体,和娱乐明星的粉丝经济有点相似。而此次小鹏短时间内更新产品,也可能是互联网思维使然,像手机等很多电子产品,更新换代非常快,还有我们常用的各种APP,时不时的就发布新版。可汽车毕竟不是手机,是一个会跑机械,大家的观念里它还是汽车,不是大个的电子产品,而且价格也要高出大多数电子产品很多,单纯的将互联网的一个方法、手段照搬到汽车上,短时间内很难接受,而且也容易伤害消费群体。当然,互联网思维也不是灵丹妙药,需要结合不同行业、不同产品做完善,这不单是小鹏一家的事,是所有新势力、传统势力都要面对的。

在网络上,换代还有一种说法,老款车型只是过渡产品,新款才是正经八本的产品,不知道这种说法的依据在哪里,也不排除具有一些可信度,头部企业蔚来多起自燃、故障等问题,说明这些产品还处于完善的过程中,即使是互联网造车,一天也是24小时,不是100小时,汽车制造还是需要时间验证的。

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即使创始人或众多高管、技术骨干对企业的发展方法和路径都异常认同和严格执行,但短时间内组织的团队可以保证思想一致吗,肯定是不可能的,蔚来员工有10000人左右,其他几家发展不错的也有大几千人吧,这么多人统一思想、统一做事风格不是一时半会可以完成的。有公开报道说,在新款车型即将上市时,有小鹏销售员还在让消费者提老款车型,这时提车的消费者在新车上市时应该是哭晕的那波,可以理解销售员面对库存压力,也有些无奈的,也可以说部分销售员的观念还没有跟上企业的脚步,还没有把消费者当成真正的“鹏友”。当然也不排除这是统一的行为,在没有确切的消息的情况下,这也只是谣言。还有报道说,新车型就要上市了,咨询客服是否有新车型上市时,还被告知目前没有消息。

说到“鹏友”,真的要给造车新势力用户运营点一个大大的赞,通过运营,让众多用户对品牌有着深深的认同,在论坛里、在线下活动中以主人翁的姿态,给产品提出这样那样的改善建议,参与热情非常高涨,这一点传统车企业是需要分析、消化、吸收的。强大的用户运营给车主们描绘了一个理想世界,“我们是朋友”,支撑着初创品牌,可当新款车型上市的时候,老车主们认为自己被踢出了朋友圈,巨大的落差难免会刺激老车主的神经,后续的一些事情也就能理解了。其实,还是体系尚不完备、现实还异常残酷的前提下,描绘的愿景过于美好,实现愿景成为很难完成的任务,或短期实现很难。不能说老车主们被踢除了朋友圈,而是太过于相信资本,有点单纯了。对于满脑子互联网思维的创始人们,也许是想的过于简单了,也还是停留在过往的行业中。

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这一风波怎样平息只能留给时间,但这一事件给造车新势力们兜头一盆凉水,让更多的人重新审视造车新势力们,本就脆弱,那还经得起多少风浪,也许就是一个品牌的分水岭。尊重消费者、敬畏行业,任何时候都是需要的。

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苗长青_AFLDUR
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