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燃擎·际会 2019汽车动力发展趋势高峰论坛热议燃油发动机

在刚刚结束的寰球汽车2019汽车动力发展趋势高峰论坛暨驭山挑战赛颁奖典礼上,动力系统专家、车企研发人员等从技术和市场角度解读了燃油发动机的未来,也就是燃油发动机不但不会消亡,而是会越来越智能,越来越高效。

来源:天天在线
发布时间:1月前 阅读量:26050 评论量:0 收藏量:0

随着汽车排放标准的升级、纯电动、插电车型的接受度越来越高,以及混合动力车型逐渐被认可,传统的燃油发动机处于比较尴尬的境地,有种极端说法传统的燃油发动机很快就会被取代,事实如此吗?在刚刚结束的寰球汽车2019汽车动力发展趋势高峰论坛暨驭山挑战赛颁奖典礼上,动力系统专家、车企研发人员等从技术和市场角度解读了燃油发动机的未来,也就是燃油发动机不但不会消亡,而是会越来越智能,越来越高效。

科技代表 内燃机依然有很多机会

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清华大学教授、清华大学燃烧能源中心副主任帅石金认为:“内燃机跟电机混合之后优势互补,具有强大的生命力,混合动力不是过渡的技术路线,是非常好的普及技术路线。新一代内燃机不是没有机会,而是有更多的机会。”

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对于内燃机的未来,天津大学教授、内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德认定其主导地位,“在可预见的未来,内燃动力仍然还是动力装置的主导,深度结合电动化、网联化和智能化以及共享这样一些技术,是内燃动力家用轿车一个非常美好的未来。”

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原中国内燃机工业协会副秘书长魏安力在肯定中国的能源结构短时间内不会改变之外,还指出了未来内燃机发展路径。在魏安力看来,电动汽车和高效传统能源汽车是降低我国石油消耗,保护能源安全,减少环境污染,落实节能减排发展战略的“两个轮子”。也就是电动汽车和传统燃油发动机适应不同的环境。

车企代表 高效内燃机有深厚储备

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上汽通用汽车泛亚汽车技术中心发动机燃烧及架构技术总监王立新认为,从法规角度来说,对发动机的燃油经济性和排放提出了越来越高的要求。从客户角度来说,中国客户对于动力系统的性能、响应和NVH的表现更加敏感。这些都是上汽通用不断研究和升级高效发动机技术的根本驱动。上汽通用汽车的第八代Ecotec系列发动机,是Ecotec发动机家族的传承和发展, 排量有2.0T/1.3T/1.0T,与这些发动机相匹配的,是与之同步开发的全新CVT及9AT/10AT变速箱。在上汽通用严苛的质量管控体系下,第八代Ecotec系列发动机完全能够满足国六B排放标准。

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吉利汽车集团动力研究院、发动机设计总工程师刘国庆表示,随着各企业不断深入对高效动力的研发,多数主机厂已经针对目前的环境拥有了足够的技术储备,“受市场与法规的双向驱动,吉利汽车集团采用多元化驱动技术布局,以混合动力、传统动力为支点加深电器化进程。领克03使用的1.5T发动机是最具代表的产品,其形成了一个黄金的动力组合,基于高效增压技术形成了多元化的平台。”

第三方代表 发动机电动化还缺少环境支撑

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寰球集团总编辑王鑫表示:“从长远角度来看,包括纯电动在内的新能源将成为大趋势,但是,目前市场接受度、使用环境等条件的逐步提高和完善还需要时间,纯电动很难在短时间内完全满足市场和社会的需要。所以,在有关汽车动力路径的选择与探索上,还需要再认识、再梳理。”

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IHS Markit中国轻型车动力系统分析师张文娟的分析结果同样显示,发动机电气化是必然的趋势,但车企必须考虑的自身产品和技术路线的选择,如何达标合规将成为未来推动整个技术升级的核心因素。

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全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示:“低碳化、信息化、智能化这个是非常重要的趋势,节能汽车与新能源汽车是我们发展的重点,从来没有说完全转到新能源车,节能车和新能源车是整个发展的大趋势,这个是我们整个行业发展的特征。”同时他认为,在各种外部因素的作用下,中国汽车产业仍然出现不同程度地追求新能源汽车不重视传统动力的现象,这对中国汽车技术产业的发展具有极大的损伤,甚至可以说是中国汽车技术与世界汽车发展技术脱节的表现。

在活动现场,“燃擎·正当红”2019驭山挑战赛的各项奖项正式公布。此前举办的“燃擎·正当红”2019驭山挑战赛中,来自业内相关领域的资深专家及媒体对12款产品通过长达285公里的专业、深度测试,最终评选出了获奖车型。

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