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试驾牧马人撒哈拉插电版:依然很牧马人,动力更强悍

进入城市行驶,牧马人撒哈拉插电版鹤立鸡群,比很多车型都要高出一头,前方视线非常好,也仅比全尺寸的林肯领航员矮一些。

来源:天天在线
发布时间:2月前 阅读量:15095 评论量:0 收藏量:0

在汽车新能源浪潮之下,Jeep推出了牧马人插电版,包括撒哈拉和罗宾汉两款,试驾后明显感觉牧马人插电版动力要明显强于燃油版,燃油消耗也要小于燃油版。

作为越野领域的强者,牧马人一直以硬汉的身份示人,无论在山地路段还是沙漠腹地,都展现了超强的越野性能和可信赖的耐久性。为了应对恶劣路况,带大梁的车身、大排量发动机、手动四驱系统必不可少,这也是牧马人的标志之一。

进入新能源时代之后,牧马人开始采用2.0T发动机+前后双电动机+8速自动变速器的动力组合,动力性能特别是扭矩较此前大排量车型还要高。此次试驾牧马人撒哈拉插电版,综合最大功率276千瓦,综合最大扭矩637牛米,637牛米的最大扭矩是燃油版的1.6倍,几乎可以应对各种复杂路况。

试驾过程中需要上一个土破,在车上感觉土坡还是有点高度的,上去肯定没问题但不会太轻松,可结果是如履平地,明显低估了牧马人的越野能力。此时想起多年前,曾驾驶牧马人爬山,时间久远忘记了其彪悍的能力。驾驶牧马人爬山那次,路上行驶曾被一辆SUV追尾,结果后车机器盖翘起,而我们这辆牧马人连片漆都没掉,真的结实。

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牧马人撒哈拉插电版除搭载2.0T发动机、8速自动变速器之外,前后桥均装备了电动机,其中前桥电动机最大功率33千瓦,最大扭矩100牛米;后桥电动机最大功率100千瓦,最大扭矩250牛米。显然,后桥的电动机动力更强,也符合牧马人日常后轮驱动的特性。

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和燃油版一样,牧马人撒哈拉插电版依然采用分时四驱系统(带适合四驱功能),有硬派越野车独有的两个换挡杆,不过2H(高速两驱)、4H(高速四驱)、N(空挡)和4L(低速四驱)之间切换需要一些力气,特别是4H和4L之间更需要一把子力气,这两个挡位属于比较难挂的。不过,4H和4L可以提供更强的动力输出,4L是爬山或脱困的利器。

日常行驶时,采用2H挡位,后轮驱动。驱动形式可以选择纯电或油电混动,可智能切换,一般低速行驶时多为纯电驱动,电量不足时发动机启动,启动发动机时你肯定能知道,因为会有很大的声音传入驾驶室。无论是纯电驱动,还是油电混合驱动,动力均绰绰有余,一点不用担心。

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在土路等颠簸不平的路段,牧马人撒哈拉插电版是非常好开的,动力足是一方面,灵活是另外一方面。其车长近4.9米,轴距超过3米,典型的中型SUV,在行驶、转向、攀爬时其给人感受与小车差不多,根本感觉不到这是一款大个头的SUV。受到车身下部大梁的影响座位离地比较高,驾驶时无法很清楚的看到轮胎四周情况,如果有全景影像就能很好的了解车辆四周情况,越野时尤为重要。

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进入城市行驶,牧马人撒哈拉插电版鹤立鸡群,比很多车型都要高出一头,前方视线非常好,也仅比全尺寸的林肯领航员矮一些。但在走走停停的拥堵路段,牧马人撒哈拉插电版的短板很明显,油门稍稍大一点,车就向前窜,电驱动还好,发动机启动后尤为明显,为了减少追尾危险只能拉大间距。同时,受到悬架行程比较长的影响,走走停停路段,车辆仰俯比较厉害,后排很容易晕。其实,不能过于苛求一款硬派越野车还要有非常出色的城市路面表现。

牧马人撒哈拉插电版的中控屏相比主流的12.3英寸、15.6英寸要小很多,只有8.4英寸,而且是嵌入到仪表台中间。这块中控屏不大,但看起来很顺眼,和仪表台融为一体。其设计主要考虑越野路面的安全与可靠性,如果是悬空的大屏,在剧烈颠簸时很容易损坏。

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作为一款插电混动车型,牧马人撒哈拉插电版充电口位于前风挡玻璃左下角的发动机舱上,电池容量为17千瓦时(度电),纯电续航里程为55公里,电池相对比较小,考虑到其总重已经达到2.3吨,如果电池容量再加大,车重要增加不少,对油耗、越野性能都会有影响。

点评:

电动化之后,牧马人撒哈拉插电版的依然还是很牧马人,无论造型还是驾驶感受还是此前的味道。同样,其也继承了牧马人不足,噪音比较大,细节也不太精致。

电动机加持之下,牧马人撒哈拉插电版的扭矩大幅提升,增强了攀爬和脱困性能。在获得高扭矩的同时,消耗也有一定幅度的下降。电动化将会越来越多的影响硬派越野车的设计思路。


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太古里_EEQ0Y0
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